功夫试驾 | B级轿车千千万，而选择第十代索纳塔却只要一个理由…

到底什么是年轻化的汽车？

外观设计凶狠？贴标签营销？抑或是随便挂上一个智能配置？

假若只是这些，内里还是“老古董”，那不叫年轻化，至多称之为“有一颗不服老的心”。

事实上，在当下市场，绝大部分“为年轻人而造”的车就是上述这个样子。

如今，北京现代打算做一次表率，来给其他车企看看给年轻人的车应该怎么造。

第十代索纳塔，就是北京现代给出的答卷。

而它的出现，更为当下年轻同质化现象明显的汽车市场，带来了耳目一“新”的感觉。

在成都试驾完第十代索纳塔之后，对于这种“新”，功夫汽车更是感触颇深…..

作为北京现代的全新旗舰，第十代索纳塔是最新设计理念、工程科技和造车工艺的集大成者。

可以说，这是一款最能代表“北京现代”的车型。

一改以往认知，其从产品的多方位对“年轻化”进行解读。

首先，是颜值新。

事实上，把外观设计的“另类”并不难，但设计的有“新意”，却充满了挑战。

初见第十代索纳塔，功夫汽车已先被其箭羽式前格栅所营造出的强烈美感所吸引。

从隐藏日行灯延伸而出的镀铬饰条向后流淌、构造出了以“Dynamic Lasso（8分音符型轮廓）”为主题的第十代索纳塔侧身设计。

这种风格非常像奔驰CLS这类轿跑车，非常讨巧、也非常显高级。

论颜值，第十代索纳塔绝对是加分项，尤其是对年轻用户群体。即便在整个中级车圈子里，它的颜值也是排名前列。

其次，是基于新平台i-GMP平台的大空间。

得益于i-GMP平台打造的优势，第十代索纳塔拥有了短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，2890mm的轴距直接让它成为同级别车型的空间之“最”。

从上图可以看出，相比同级销量强势的德系车，第十代索纳塔仍然略胜一筹。

在实际感受方面，以笔者183cm的身高，在后排也能拥有非常舒适的乘车体验，哪怕是翘个二郎腿都不在话下。

再者，是智能上的新。

第十代索纳塔在智能方面搭载了新一代智能网联平台，尤其好用的就是它的语音控制功能。

在试驾过程中，功夫汽车向智能语音助手说一句“我困了”，车窗会自动打开25%，天窗调整为倾斜、空调外循环开启，并开始播放快节奏的音乐。

从这个细节来看，第十代索纳塔确实真正实现场景化语言指令识别联动。

值得一提的是，其L2+级自动驾驶功能的简单易用给功夫汽车留下了深刻的印象。

在整个使用过程中，只需要按下启动和调距两个按钮，便能快速启动，比同级竞品快捷很多。

此外，这个功能可以根据限速提示和弯道情况来自动调整车速，感觉也比那些直接号称L3的更实用。

本次的试驾中，功夫汽车拿到的车型是380T的全新2.0发动机搭配8AT变速箱的顶配车型。

值得一提的是，第十代索纳塔也搭载了燃油机最强技术之一的CVVD技术。

这一技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，能够实现对气门开闭持续期的独立调节，从而在性能和油耗间做到兼得。

在抱着对这一技术的期待下，我们对第十代索纳塔进行了城市、乡间、高速的实际路况测试。

出发进入城市快速道路不久，功夫汽车就进行了一段急加速。

当油门达到120km/h左右，都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。

此外，在353牛·米的最高扭矩加持之下，超车也相当轻快且迅速。

而线性的表现，在让驾驶者享受乐趣的同时，也满足了其它乘员对于舒适性的要求。

事实上，如果你不是激烈驾驶的爱好者，第十代索纳塔绝对算得上同级中动力素质的首选。

无论是低速起步或者中高速加速时，其都表现出一种不动声色的从容和稳定。

与此同时，第十代索纳塔搭载的现代酷感D-cut方向盘的实用性、精准的指向性与敏感的回馈手感也带来了不少的驾驶乐趣。

而在出色的动力表现下，第十代索纳塔的油耗也并不高。

事实上，在城市部分堵车路段，包括功夫汽车的“暴力驾驶”，其油耗曾一度达到8.4L/100k以上。

最终全程来回137公里下来，第十代索纳塔的油耗仅为6.4L/100km，对于一款2.0T的B级车来说，是个不错的成绩。 

总体而言，第十代索纳塔的动态表现相当符合国内大多数城市的普遍路况和新一代车主们的驾驶习惯。而其油耗表现，也在年轻一代的预算之内。

总结下来，第十代索纳塔拥有不俗的整车设计和质感，领先的智能配置以及丰富多层次的行车品质。

而从各个维度看，它都是一辆年轻气息溢出的产品，更是彻头彻尾的年轻化车型。

这样一台新车，不仅能满足目标新生代群体追求“独特性”需求这一点，更把很多同价位B级轿车甩在了身后，奠定了差异性优势。

当然，第十代索纳塔能否在销量端有所突破肯定还是要看性价比。

待到7月22日正式上市后，北京现代想必会给出一个合适答案。