不论正确与否，"新能源"早已成为各大汽车厂商的战略目标，电动化也将是下一个赢得市场的重要机会点，传统车企不仅要寻求突破，还要和实力不俗的造车新势力展开激烈竞争。在传统汽车品牌当中，吉利旗下的新能源品牌几何汽车算是比较有调性的一个，优秀的外观和内饰设计也是它的最大优势。

几何汽车曾在去年4月份带来了首款产品，定位纯电紧凑型轿车的几何A，时隔一年多后，6月20日，在2020粤港澳大湾区车展上，几何汽车正式发布了旗下第二款车型：几何C，并公布了补贴后预售价为13.98万元起，新车定位为紧凑型纯电SUV，将提供NEDC续航里程为400km和550km两种版本。那么这款新车型有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

几何C产品亮点解读

几何C外观上延续了几何汽车的"多维流动生命体"设计理念，内饰则与几何A布局相近，并基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造。车头带有鲜明的几何家族化特征，介于两厢车和紧凑型SUV之间，整体带有一些跨界的味道。

传统意义上的前格栅被完全取消，整个前脸浑然一体，只靠两道线条的勾勒带来了一些层，前大灯采用"一字型"矩阵设计，共包含80颗LED光源。

细节之处我们可以看到，在大灯末端集成了充电指示灯，使得车辆充电进度一目了然，此外，"一字型"日间行车灯尾端还加入了几何英文"GEOMETRY"标志。

翼子板处有一个"e600"的标识，几何C分为优选续航版和甄选续航版，前者续航为400km，后者续航为550km。车身尺寸，其长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

车身侧面采用刀斧式下腰线设计，营造出了视觉凌厉感，经过多处空气动力学优化之后，几何C的风阻系数降低到了Cd0.273，18英寸五辐轮圈造型比较普通，咖哥觉得不如几何A那么独特。此外，还采用了悬浮式车顶、隐藏式门把手设计，配合车窗下沿的镀铬装饰条，整个车身侧面动感十足。

充电接口并不是左右对称的设计，交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处。

车尾最亮眼的设计莫过于灯体宽度达1.2米的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，当钥匙靠近车辆时，头灯、贯穿式尾灯还可从中心向两侧呈流水式点亮。但是整个车尾或多或少还是会有帝豪GSe的影子。

内饰部分，整体采用了与几何A相似的设计风格，简约而富有科技感，采用了悬浮式中控屏及仪表盘设计，也与几何A保持一致，并且同样采用了家族设计的双辐式方向盘。

4.2英寸的液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上，虽然尺寸较小，界面也不够华丽，但是从实用性的角度来看，咖哥之前体验过几何A，整体效果还是不错，并还配备了HUD抬头显示器。

中控区域配备了一块12.3英寸的LED屏幕，其车机系统与几何A相同，功能比较全面，用户体验还算不错。

中央扶手与中央通道采用了连通式设计，挡杆依旧是大家熟悉的旋钮式结构，其前方为蜂窝状的触摸按键，官方称其为E-Touch中央超感触控区。

空调控制面板被集成到了空调出风口处，并采用实体按键，而非几何A上的触摸按键，实体按键使用起来会更加便捷一些，在其下方是一个放置手机的储物格，带有无线充电功能。

几何C的座椅材质有织物和皮质两种可选，其中织物座椅还采用了国际认的证婴儿级织物材料，这种材料采用立体梭织工艺，高弹透气，同时防水防污，高效抑菌。

后排座椅材质和前排保持一致，座椅的高度和坐垫的长度表现都还不错，带来了良好的乘坐舒适性，并提供了空调出风口和USB接口。美中不足是后排地板中央依然有些凸起，会影响到中间位置乘坐舒适性。

后备箱空间的表现中规中矩，并没有配备备胎，不过后备箱盖板下还留有储物槽，可以放一些随车的小物件。另外，后排座椅可以按比例放倒以扩展存储空间。

动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱动系统，就是把电机、电控、减速器集成到了一起，提高了效率，减小了体积，其中永磁同步电机最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，与几何A相比提升明显。

另外，几何C还采用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程，并搭载三元锂电池组，其NEDC续航里程为400km及550km。

值不值得购买呢？

几何C在保持几何A优秀设计的同时，在空间方面也提升明显，并在续航、动力方面也有进步。此外，几何C将来自于几何+平台，官方称该平台是一个"科技出行创意共享站"，几何C还将开放底层数据，从而实现共享、智能、网联，汲取用户/行业专家的想法和创意，达到持续进化的目的。

从目前公布的13.98万元预售价是续航400km的优选续航版，而续航550km的甄选续航版还是更值得期待的。如果价格控制在15万元以内，对于同级竞品：宋Pro EV、威马EX5、北汽新能源EX5等车型来说，几何C在外观及智能化等方面还是具有很大的优势，总的来说它还是一款非常值得期待的纯电SUV！大家觉得呢？