沃尔沃S60：容颜依旧冷峻 可内心却少了几分躁动 | 锐评

记者丨 Alsace

责编丨听雪煮火锅

 

沃尔沃的产品在我印象里都不坏，温文尔雅、从不张扬，但内心还有一点小躁动。像极了中学时的学习委员，表现上是一幅学霸摸样，但接触久了发现，他犯起坏来，也够教导主任喝一壶的。

上个时代的沃尔沃开起来是特别欧洲化的调校，避震比同期的奔驰、宝马硬的多，记得用老款S60跑山路，颠的我以为坐在一台911里。不过这样的设定，开起来是真爽，所以我一直不讨厌沃尔沃的车，即便像XC90这样SUV也不会厌恶。

 

到了新的产品时代，沃尔沃继承了一些，也改变了一些，就比如全新一代的S60，和它相处了一周后，有喜欢也有遗憾。

 

要说喜欢，沃尔沃新一代设计语言是特别招人喜欢的，无论SUV、轿车还是旅行车，都一如既往的好看。有人说这是“简约、性冷淡风”，我是没有看出所谓的“性冷淡”，反而这幅冷峻的面庞是恰到好处的。

 

其实简约的风格并非如想象中那样简单，也不是仅仅较少线条的复杂度就够了。这就像做一副画，什么都不画，白纸一张当然不行，而浓墨重彩的渲染又显得有点过头。恰到好处的，应该是描绘出一个意境，剩下的留白会给人无限的想象空间，这也是水墨画让人喜爱的原因。

车内的设计同样让人喜欢，虽然是延续了沃尔沃的家族风格，也许看着会有点视觉疲劳，但想到老款，现在的设计还是很棒的。原先那一堆密密麻麻的按钮，且不说好不好看，想弄明白功能就要费很多事。

 

当然把所有按键都集成在这个大“pad”中也不好，尤其在你想要调节一下空调温度的时候。首先要用余光瞥见空调面板的大致位置；而后右手食指向那个方向移动；接下来再用余光看一眼，确定指尖所指是空调温度而非座椅加热；最后把所有注意力转移在空调面板上，用最快的速度完成操作，整个过程堪比走钢丝般刺激。

 

另外，中控区的两块液晶屏也是完美的指纹采集器，有强迫症的人一定会带着手套开车的，虽说我到不至于那么极端，但看在密密麻麻的指纹总归不会让心情愉悦。最终我的解决方案是，把空调定在22度，热了就把外套脱了，毕竟国内的道路容不得分神。漂亮和实用二者兼顾自然最好，不过退一步，只故个好看也算差强人意。

设计继承了原有的美，而改变则来自于驾驶感受。S60是我很早就接触过了一个车系，除了之前说的底盘硬朗之外，操控也是可圈可点。悬架的动态表现太棒了，在摸到车之前，以为一台家用三厢轿车在操控性上不会有太多的戏份，但开过一小段路后，我发现完全不是预想中的样子，车身异常灵巧，而且这台车会不断催促人开的更快。

后来我还开过性能更为强大的S60 Polestar，同样犀利的底盘调教让人难忘，原厂Öhlins避震能给人一个极其接近赛车的体验，“加个防滚架就能跑赛事”绝非空言。不过，这车的动力质感和排气声浪很难让人兴奋起来，也许沃尔沃的性格就是如此吧，即便是一款性能车也尽量做得内敛，不张扬。

 

到了全新一代S60，事情有了些改变，沃尔沃也学着向舒适性方面去调整。当然这是趋势，大家都想通了，运动只是“看起来运动”就够了。像宝马新3系、捷豹XEL，比起上一代悬架明显的软了一个等级，当然并没有变得舒适便又是另外一个话题了。

不过，S60也并非全然偏向于舒适，避震只是比原来软一些，但是那股韧性还是在的，至少比之前提到那两款车要硬。我觉得这种改变是成功的，因为现在的S60做的更加平衡了。

 

首先滤震效果很好，低速、高速过一些大的颠簸路段，避震会一次性化解一切震动，几乎没有多余的震动传到车内。

 

其次动态也不差，我这次没有时间下赛道驾驶，所以论极限姿态我也说不上来。不过，我也去郊区的小路上溜了一圈，它的底盘依旧还是能给人带来快乐的。轮胎抓地不错，侧倾有，但后段的支撑是到位的，即便用相对粗暴的方式入弯也不会让人手忙脚乱。

富有一定的沟通感是乐趣的源泉，有人觉得单纯硬或者没有侧倾便叫做好的操控，但这完全是没有开过车的门外汉的臆想。假如一点侧倾都没有，当车突破极限时可能连挽救的时间都没有。好的底盘一定会让人知道极限在哪，并且给予一定的宽容度，通过侧倾来表达是给很好的方式。虽然没有试探到极限，但我知道这新款S60的宽容度挺高，让我有信心把车开快。

 

关于驾驶，全新一代S60的驾驶辅助系统也很好用，它应该是目前最好用的辅助驾驶之一，比很多天天宣传辅助驾驶的电动车强多了。它的车辆、障碍物识别很清晰，加速、制动、转向也很均匀，不会令人产生不安，如果是一条路况很好的高速公路，这套系统确实能帮很大的忙。

 

在设计和驾驶之外，全新一代S60的表现或者改变就没有那么出彩了。当然，如之前所说因为喜欢，总归能找一些理由来搪塞过去。

譬如动力，254匹马力的高功版引擎，没有想象中那么有劲，初段还凑合，但衡功区来的早，转速表过了3500就没什么力道了。变速箱也是个慢性子，平顺性尚可，但换挡速度有点肉。

 

虽然这款车有3种驾驶模式可选，可是“普通”和“运动”这两种模式差别不大，只是在运动模式下换挡会延迟，不过变速箱的动作还是不温不火的。至于经济模式，我管它叫做“踩了不走”或者“高冷”模式，总归就是踩下油门发动机不搭理你，但仔细想想也还符合“经济”这个说法。我给这些找的理由是，这车并不是让人激烈驾驶的，要的是范儿，所以平顺就够了。

 

另外隔音也是个问题，胎噪、风噪听起来都不小，想要安静的开，时速一定别超过60km/h。关于这点不需要我自己想理由，厂商好像已经想到了一个很好的解释，沃尔沃很注重环保，所以很多密封胶条类的东西如果气味大就不用了，所以隔音不好也能理解。还有Harman/Kardon音响效果是挺棒的，实在不行把音乐声调大一些就好了。

最后就是后排空间，我是不在乎，但是购买S60的用户多少还是在意的。S60后排的绝对空间是没问题，问题在于座椅。首先坐垫偏短，比同级别最差的奔驰C级那个小板凳强得有限；其次坐垫离地距离较近，正常坐姿下，大腿基本没有什么支撑性可言；最后座椅材质也是偏硬的。

 

此外由于要顾及四驱系统，所以即便S60是台前驱车，中央地台还是有个大鼓包，所以坐在中间位置是挺痛苦的。

总归全新一代S60是一台更加偏向于驾驶的车，无论是自己开还是让驾驶辅助系统帮助你，都是不错的体验。选择全新一代S60我觉得没有错，至少比3系和C级强，当然，或许很多人会选择等待，等到S60的价格到达心里预期才会出手。