锦程说车丨别把电动车想得太简单了，热管理比燃油车还要复杂

什么是热管理？热管理是指车内动态的热量管理，能够节能高效地管理整车热流（包含对电池、电机、电控以及乘客舱等的制热及制冷管理），有效延长电动汽车冬季和夏季的续航里程。

我们现在的燃油汽车是经过了一百多年前改进，才有了今天的成熟度。其实电动车的历史比燃油车还在长，不过当时因为电池的问题放弃了电动选择了内燃机。

如今电动车变得大热，还记得一些PPT造车新军谈到，燃油车需要经常跑4S店做保养，而未来的电动车这些问题都不存在了。果真是如此吗？

今天我们聊聊电动车的热管理，它比燃油车还要复杂。电动车最头痛的是冬季行驶里程缩短，而开空调里程又更短了，所以未来的电动车要做好热管理。

I-PACE可以在出车前提前为电池升温

之前试驾过捷豹I-PACE，它代表着当今最先进电动车造车技术，工程师就在热管理方面下了很多功夫。例如冬天你准备出行，通过APP预约了时间后，插着充电线的I-PACE就会在你出发前，利用外置电源提前给车舱和电池组加热，就这一项的设计就可以为I-PACE增加了几十公里的续航里程。

还有在行驶过程中，急加速会令到电池在短时间内大幅升温，而利用遍布电池组四周的液冷管理，让I-PACE电池一直保持着最佳状态。雪佛兰VOLT是一辆出色的增程型电动车，但它的电池组很大一部分成本是用在给电池冷却方面。

保时捷采用800V充电技术，电流更小可以有效降低发热量

上个月参加博世的科技日，他们为电动车推出了一系列的热管理方案，设计之复杂让人惊讶。我现场问了工程师一句：“电动车的热管理是不是要比燃油车复杂？”博世工程师马上提高音量说：“那是当然的！”

博世的热管理控制系统

博世的电动汽车热管理系统，整合了多项关键部件，我们经常在燃油车上见一的如水泵、水阀、冷却风扇等等部件，在电动车热管理系统上都用上了。在制冷剂回路、冷却水回路以及空调回路中，还需要用到余热回收、热泵技术等等。

为此博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。

之前谈到的捷豹I-PACE，其实是在麦格纳奥地利的工厂代工生产的，它的研发过程中也大量用到了麦格纳一些技术。而麦格纳是世界排名前三的零部件品牌，还有整车开发能力。

最近，另一间因双离合变速箱、涡轮增压器和四驱系统被国人认识的博格华纳，他们在电动车热管理方面也有领先技术，包括“高压液体加热器”，以提高汽车电池性能表现。

博格华纳的高压液体加热器可以给电池升温

液体加热技术的原理是，它采用了厚膜加热元件（TFE），这种材料设计紧凑，可支持灵活的尺寸和形状，而低蓄热的特点则可实现快速响应。而不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V和800V之间的各类应用，提供3千瓦至10千瓦的功率范围，适合各类车型。

这款高压液体加热器目前提供两种版本：单板和双板加热器。单板加热器仅负责电池热管理或座舱加热功能之一，而双板加热器则可同时胜任两项任务。此外，当其配有两块加热板时，其传热表面比单板加热器大80%左右。

博格华纳的PTC空气加热器给座舱升温

博格华纳的加热器产品线中还包括空气加热器，也就是我们上一次提到的（PTC），PTC座舱加热器目前已广泛用于全球各大知名车厂的多款车型中。

捷豹I-PACE的电池组

各家复杂的热管理技术，主要目的还是要将电动车电池的工作温度控制在最佳温度范围内，并为电池组及其内部电池提供均匀的温度分布，从而提高电池性能。此外，它还可在极短时间内使车厢达到一个令人感到舒适的温度。

蔚来EP9可以在全长22.8公里的纽博格林赛道做最快圈速，需要用到FE电动方程式赛车管理技术

看完这些，你还觉得我们的电动车“弯路超车”真的那么容易成功么？以前我们觉得电动车很简单，慢慢发现电动车其实很多技术比燃油车还要复杂，再一次印证了电动车仍然离不开传统造车技术。