曾经，人们对于中国品牌主流家用SUV的需求一直十分明确——均衡、省心、高性价比。样样均衡的“木桶车”，永远是消费者最喜欢的。
可如今，随着大家的购车需求不断细化提升，以及年轻人对于中国品牌车型接受度的不断提高，中国车企也需要更丰富、更具个性的产品，以满足当下更多元化的购车需求。在如此的背景下，轿跑SUV应运而生。而在中国品牌轿跑SUV的风潮中，哈弗走在了前端。于2014年开始研发的哈弗首款轿跑SUV概念车HB-03，早在2017年便已在上海车展亮相。而在哈弗品牌主打潮流时尚的F系车型中，个性化标签最为鲜明的F7x高度还原了曾经的概念设计，俘获了大批年轻粉丝。在过去，提到轿跑SUV，我们脑海中浮现的基本都是宝马X6、英菲尼迪QX70这类百万豪车。可随着这一概念的不断延伸，即使是自主阵营之中，也涌现了众多自封“轿跑SUV”的车型。叫轿跑SUV的很多，但能够符合真正定义的着实不多。所谓轿跑SUV，自然是拥有轿车的精致做工与舒适性、SUV的气场与通过性，以及跑车美妙的腰线与强劲的动力性能，而以上特点也是人们为轿跑SUV倾倒的原因。车顶从驾驶员的头顶便开始下溜，一直延续到了尾窗，而车尾的鸭尾也带出了更为强烈的运动感。而在消费者享有如此颜值盛宴的同时，F7x依旧可以提供SUV车型舒展的驾驶姿态、出色的空间实用性，以及不俗的非铺装路面行驶能力。而在保证设计完成度的同时，F7x依旧保留了轿跑SUV最难拥有的优秀品质——足够的后排头部空间，同时后备箱容积也符合实际使用需求。这令消费者在享受个性的同时，也不必为这份感性付出代价。与此同时，这台F7x的空气动力学表现也很好，风阻系数达到0.30。对于撞风面积较大的SUV车型来说，这已经是一个很棒的数字了，而这也是轿跑造型所带来的优势。性能是轿跑SUV的精髓，在动力方面，F7x没有含糊。最大功率高达227匹马力的2.0T发动机，搭配动力传输更为高效的7速双离合变速箱十分和谐，能够使得车辆的整个加速过程足够顺畅也足够有爆发力。此外在性能版车型上，由于对发动机的低档位扭矩保护进一步放宽，零百加速成绩来到了6.6s的水平，完全能够与现款高尔夫GTI相媲美。而非性能版的F7x，也能够在实测中达到7秒出头的零百加速成绩。之后在路上行驶时，再也不用惧怕路上那些不怀好意、自认为崩直线秒天秒地秒空气的“低心智”车主来挑衅了。当然了，如果有人更多看重的是F7x的颜值，同时觉得2.0T版本有些动力过剩的话，169匹马力的1.5T版本同样可以提供轻盈的加速体验。不过，F7x并不孤单。吉利星越与长安CS85 COUPE，他们有着同样的中国制造身份，以及同样的1.5T+2.0T动力总成可供选择。但在性能方面，F7x显然有着明显的优势，光论大家最在乎的零百加速成绩，F7x就比其他两车快了一秒有余。而在价格区间方面，F7x也更加触手可及。静有鲜明个性，动有卓越性能，而作为一台真·轿跑SUV，F7x在车内的舒适性与科技性配置方面，同样很好地满足了年轻人的需求。纵然驾驶F7x是一件有趣的事儿，可当驾驶者经历一天疲惫坐上驾驶室时，他或许更希望车辆可以为自己“代驾”。此时，哈弗F7x的L2级别自动驾驶系统可以让驾驶员解放双脚，而在实际体验中，无论是对车速的控制还是对车道居中的保持，F7x都展现出了一幅“老司机”的气场。而在车内娱乐方面，F7x对于年轻人的需求也有着自己的理解。基于安卓8.0系统打造的车机系统，整合了准确率极高的科大讯飞语音识别系统。而智能手机互联、远程车辆启动引擎，以及FOTA在线升级等一系列当代车联网必需品，也均在F7x上得到了配备。选择一辆轿跑SUV，事实上代表的是一种生活态度，这是一种不愿从众、追逐个性与前卫的态度，也是将对一辆车“好看、好开、好玩”的诉求贯彻到极致的产物。抛开任何理性的想法，谁都希望自己的车可以更酷一点、更特别一点，但是当选车完全为感性服务时，得到的结果往往是对于其他理性层面的妥协。而从F7x的实际表现可以看出，它在最大限度呈现轿跑造型与极致性能的同时，依旧保留了足够的空间实用性，为车型赋予了更多的科技性特色，从而打消年轻消费者担心为感性而付出代价的顾虑。打动年轻人，不会单单靠某一款产品，而是只有当品牌本身具备年轻化、运动化、智能化的基因时，产品才能更加贴近年轻用户。而哈弗F7x的创新，恰恰证明了哈弗品牌具备这样的体系实力。
