拒绝加长 只为做自己 试驾全新宝马X3

2018年7月，第三代的全新宝马X3在国内上市，这也是宝马X3首次国产。从它尚未加长的轴距不难看出，这依旧是一辆保留着宝马操控精髓的车型。

俗话说“只要心中有蓝天白云，坐在哪里都是宝马。”此次我们受到了华晨宝马的邀请，来到了风景秀美的莫干山，开启了“无处不担当——2018全新BMW X3东区深度体验探境之旅”首站活动。并且通过本次活动让我们对于宝马X3有了更进一步的了解。

双肾型的进气格栅搭配双天使眼设计的LED大灯，依旧是宝马汽车特有的设计语言。在外观部分,这辆宝马X3也同样不例外。依旧是“熟悉的配方，熟悉的味道”。可能细心的朋友们都发现了，无论是这代宝马的双肾型“大鼻孔”还是奥迪的六边形“大嘴”全都越做越大了，仿佛是进气格栅越大的，就越有高级感。

不知道是否是这辆宝马X3在设计时“彻底走心了，完全没有走肾”的原因，透过两个硕大的“鼻孔”，可以看见两根八字形的银白色水箱防撞梁斜插在那里，显得尤为突兀，仿佛就像鼻孔里的两根鼻毛一样。造成这一囧相的原因是由于这辆X3在国产后，被减配了主动进气格栅导致的。

如今，在这个汽车以大为美的时代，就连奥迪Q5L都玩起了加长，可宝马X3并不为所动，依旧坚持做自己。正因如此，全新宝马X3的侧面车身比例显得非常协调。与上一代车型不同的是，原本车身两侧上扬的腰线，变的更加平直，这一变化得益于它号称拥有同级别最高的车身离地间隙，达到216毫米。

虽说全新的宝马X3轴距并未刻意加长，但是比起上一代车型依旧加长了54毫米，达到了2864毫米。相信大家最最关心一定是这辆X3的车内空间够不够用，说实话对于一款中型SUV来说，这辆宝马X3的后排空间并没有太多优势可言。我以正确的驾驶坐姿坐在驾驶席上，身后坐着同车的小伙伴腿部空间刚刚好够用。虽然后排头部空间不顶头，但是对于后排的小伙伴来说多少有些压抑，打开全景天窗后这一现象得以缓解。值得一提的是，我的身高是172公分，而后排的小伙伴身高是183公分。因此如果家里都是大个子成员的小伙伴的话，在考虑这辆X3时请慎重。好在这辆全新的X3的后排座椅靠背支持多角度可调，这一点比起奥迪Q5L固定的后排座椅靠背来说，勉强算扳回一城。

最后要补充一点，这辆X3后排中间地板位置凸起严重。在遇到满载5人长途出行时，坐在后排中间位置的小伙伴可能会比较难受。

如果让我用三个字来形容这辆全新宝马X3的内饰的话，我想只能用“很宝马”三个字形容。这辆X3的内饰在设计上与全新的宝马5系、7系别无二致。至于宝马内饰的设计风格，大家给出的评价褒贬不一。值得一提的是，这辆X3全系标配一块儿10.25寸的中控大屏，同时还支持宝马最新的五种的人机交互方式，分别是iDrive系统、热敏按键、屏幕触控、手势控制和自然语音识别的组合。

这辆全新宝马X3与全新的宝马5系、7系一样，也同样配备了车内香氛系统，但在我看来这并不能算是一大优点。要知道，由于这一配置的出现，从而取代了宝马传统的车内气味。对于传统的我来说，依旧更加怀念宝马曾经的气味。在刚开始进入这辆宝马X3时，车内香氛系统并未开启，我闻到的是一股国产合资车内饰用料的味道，少了一种仪式感。

这次宝马X3将挑战一个群山环绕，山势峻峭，路况复杂多变的高难度的越野路段。要让宝马X3顺利通过这段将近长达50多公里的碎石路段以及泥土路段，如果宝马X3自身没有两把刷子，一旦在试驾过程中“翻车”，那可就真的尴尬了。

这辆宝马X3在面对复杂多变的山路路况时，其标配的BMW xDrive四驱系统能够预见车辆的失控趋势，迅速将动力传递至附着力最好的车轮，前后轴动力分配比例可瞬间完成0-100%之间智能调节。同时在崎岖不平的山路越野路段时，相比奥迪Q5L来说，对于标轴的宝马X3来说这反而是一种优势。毕竟在越野时车辆的轴距越短，其车身抗扭性就越强。

在上坡路段，给我印象最深刻的就是宝马X3上所搭载的那台采埃孚的8AT变速箱。这台变速箱换挡逻辑非常聪明，不愧是全球数一数二的变速箱厂调校出来的。脚下的油门动力输出非常线性，脚上踩多少动力就有多少。绝不会像其它涡轮车那样，出现油门给小了不走，油门给大了猛蹿一下的情况，甚至在某一瞬间仿佛给人这是一辆自吸车的感觉。

既然说到油门，就不得不跟大家介绍一下这台宝马X3的动力配置了，全新的宝马X3全系搭载了一台B48B20的2.0T发动机，分别有低、中、高三种不同功率的调校。这就好比一块上好的牛排分别可以烹饪成三、五、七分熟一样，目的就是为了能够同时满足更多的消费者。并且宝马X3分别以xDrive18i、xDrive25i和xDrive30i这三种款型，来对应这三种不同功率调校的发动机。

在本次试驾活动中，我们试驾的是宝马X3 xDrive30i车型。在地板油或者Sport模式下这款发动机能够爆发出252Ps的最大动力以及350Nm的最大扭矩。确实能让你感受到有那么一些推背感，毕竟这是一辆百公里加速能够跑进7秒的中型SUV。美中不足的是，这辆X3的驾驶模式切换按键在操作时，给驾驶者的感觉并不友好。物理按键回弹触感不明显，并且经常会出现按键失灵或反映不灵敏的情况，不知这是个例还是普遍现象。

告别了险峻的山路越野路段后，我们驾驶着这台宝马X3来到了相对平坦的盘山公路，继续攻山劈弯。于此同时，再一次展现出了宝马X3标轴的优势，这辆X3在过弯时车尾并不显的拖沓。至于宝马一直强调的50:50的车身配重，虽然我并未在本次试驾中感受出来。但是在试驾前的产品解析会中我得知，这辆全新宝马X3为了更进一步的追求50:50的车身配重，其前机盖、翼子板以及前车门都被换成了材质更轻盈成本更高的铝合金材质。

写在最后

在这次试驾活动中，这辆全新的宝马X3给我留下了极为深刻的印象。全新的宝马X3在面对各竞争对手都推出加长车型时，顶住压力逆流而上，拒绝加长，依旧选择了宝马保留原汁原味的操控驾驶体验。但这一点能否得到国内消费者认可，还有待时间的检验。如果购车预算紧张的朋友，不如退而求其次考虑一下宝马X1也是一个不错的选择。