6月16日下午消息，美国继续加大对华为和其他中国科技公司的制裁，旨在阻止中国在关键技术领域赶上或超越美国。
因为美国控制了制造业的最基础环节和最重要的基础工具，导致近年来华为在美发展频频被卡。5月15日，美国对华为禁令升级，要求只要使用美国“软件”设计制造了芯片，就受到美国最新禁令的影响，将限制对华为的出口。一切操作都需要得到美国政府发布的许可证。当美国毫不掩藏的对华为多次“绞杀”时，华为把目光锁定另一领域--汽车。自新能源汽车走上正路后，华为、阿里、腾讯、百度等互联网巨头频频涉足汽车领域，意在构架车路协同领域的生态。简单来说，高速公路和城市道路即将可以感知车辆、人，实现向运行车辆实时推送交通信息，既能保障交通安全，又可以提高行车效率，自动驾驶辅助也能逐渐实现。经过长期的发展，自动驾驶目前已进入量产化阶段，除了我们耳熟能详的特斯拉自动驾驶外，奥迪、沃尔沃、长安、比亚迪等车企都纷纷推出自动驾驶量产车型，吸引着消费者们的眼球。中国公路学会自动驾驶工作委员会主任冉斌年初曾表示：“今年会是车路协同自动驾驶爆发成长的一年”。科技改变着我们的生活，改变了人们的出行方式，也给了互联网企业一个新的发展方向，当然也成为了被美国“绞杀”的华为的另一喘息口。 值得注意的是，早在2013 年，华为推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”，为车企提供网络连接技术。2018年6月，华为在深圳坂田基地与奥迪的前期合作进展进行了介绍，称将开启华为的造车大业。2019年，华为提出智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能车云五大华为智能网联汽车解决方案。2020年4月，华为全面出击车联网领域，公布了关于的Hicar业务细节，称支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。目前，华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。啥是Hicar？按照官方描述，HiCar是以智能手机为核心的车机手机互联方案。所有搭载了HiCar系统的车辆可以实现与1.3亿部华为智能终端设备进行零级贴合式互联,其范围不仅只局限在车内,而是将“人-车-家”连接在了一起,构建出了智能生活新生态。值得注意的是，华为HiCar的推出，不仅在国内首先构建了全系统的智能汽车未来发展框架，更有望将原本握在谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，重新构建汽车产业链中的上下游合作关系，带动国产智能汽车的全面质量提升。华为HiCar风头正盛，近期又有媒体曝出比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议，双方拟联合打造数字座舱技术。虽然对此比亚迪官方表示，“目前暂无信息，以官方声明为准”，但还是在引发了一系列的讨论。实际上外界对双方合作的各种猜测也有情可原，近年来在“新四化”推动下，比亚迪造车方面进步神速，其全新车型“汉”上首次搭载的电池刀片、HiCar等消息一度成为圈内焦点，而其似乎并没有放弃在汽车数字化方面的进一步探索。近期，比亚迪在投资者关系活动记录表中披露，比亚迪仅用42天即成功引入红杉资本等投资机构，斩获19亿元战投，后续将加快推进比亚迪半导体分拆上市。另一方面，麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只是向华为手机和荣耀手机供应，但华为方面对这款产品的精益求精一直没有放松过，也对扩大其应用有颇多期待。同时，华为主要通过“麒麟+鸿蒙OS+ HiCar”赋能数字座舱。在华为看来，手机终端上所积累的技术和经验可以提升智能汽车用户体验。从一些车企的反馈来看，这个能力的合作优先级也高于其他能力。所以双方如若深入合作，比亚迪有望依托华为庞大的用户群持续宣传并提高销量，对未来整车业绩提升具有积极意义。“汽车领域的智能座舱及其他系统应该与现在的智能终端的产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面”华为轮值CEO徐直军曾说到。如今，说华为是“报团取暖”也好，是“扩张探索”也罢，其与自主品牌合作再好不过，而华为关于智能汽车未来发展的框架，更是能对国内智能汽车发展起到正面推动作用。【iDailycar】![]()
