比亚迪全球开发者大会：拉开汽车行业开创性变革的大幕
昨天，比亚迪“D++全球开发者大会”在深圳举行。这是自今年北京车展比亚迪正式推出DiLink系统，宣布以开放共享为核心的汽车智能化战略后，比亚迪在智能化领域的又一个重磅举措。
作为迄今为止全球范围内首个由车企组织的开发者大会，这场D++开发者大会并没有像很多人预期的那样办成一场“空谈”大会——在中国汽车圈，夸夸奇谈“智能化”，来当做营销噱头的案例并不少见——实际上，这场大会干货满满，务实程度和开放的深度广度都令人印象深刻。
布局两大开放生态
在此次大会上，比亚迪正式启动了D++开放生态。
D++开放生态按照应用方向，分为 “车应用开发平台” 和“自动驾驶线控平台”两大部分。
车应用开发平台是为开发者提供车载应用开发工具（SDK模拟器），并为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权。针对信息类和控制类信号传感器，比亚迪将分为1.0版、2.0版以及自动驾驶开发者版进行逐步开放。目前，开发者网站已经上线运营，后续还会搭建面向开发者的训练营（10月18日）、开发者沙龙以及开发者创新/投资论坛等平台，服务开发者。
D++生态的另一个重要组成部分是自动驾驶线控平台。按照规划，比亚迪将为各类开发自动驾驶技术的公司提供线控车辆，开放控制权限，并进行针对性的优化。从而降低自动驾驶研发难度，有效缩短研发时长。
到这里，比亚迪在智能化领域的布局已经一览无余了。这两大应用方向，都是当下汽车智能化的热门领域，比亚迪推出D++开放生态，显然是打算通过这个平台打破目前车载智能系统以及自动驾驶领域“各自为战”的局面。
史无前例的硬件布局
开放SDK，打造开发者平台，这些属于IT界的常见操作，苹果，谷歌们也都是基于这些举措打造开放生态的，不过你可能很难想象，苹果会单独开发一款“iPhone开发者版”服务开发者，但比亚迪做到了。
在此次大会上，比亚迪正式推出了秦Pro开发者版。这是比亚迪面向开发者专门打造的一款车型。针对不同的开发方向，秦Pro开发者版将分为基础版、生态开发者版、自动驾驶开发者版，各版本之间的差异主要在数据权限、控制权限、生态应用方面，三款车型在开放架构方面也有所区别。
有了秦Pro开发者版，开发者不需要进行改装就可以拥有一个标准统一、质量可靠的硬件平台，在面向D++开放生态进行软件开发时，也将节省大量时间，提升开发效率。
目前，秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。
对安全的重视
除了对D++开放生态本身功能的介绍，这场开发者大会让人印象最深的是比亚迪对“安全”的强调。
在汽车智能化还未普及的今天，很多人可能还意识不到汽车未来将面临的巨大安全问题。在实现万物互联，智能化的同时，汽车被外部入侵的隐患也成倍增长，如何确保车辆的安全，成为比亚迪研发时的重点课题。
比亚迪的解决方案是，从通道安全、通信安全、协议安全、安全网关四个关键领域进行重重把关，与此同时，还通过与360、腾讯、梆梆安全等第三方安全方案供应商进行合作，来最大程度杜绝安全隐患。
从开发者大会的现场，天涯君能够清晰感知到比亚迪所传递出的信号：打造开放平台，我们是认真的。
1%和99%：开放生态的魅力
在开发者大会现场，还有一个有趣的现象，那就是你可以看见360和百度这两个曾经的死对头在展台上一前一后侃侃而谈与比亚迪的合作。实际上，在此次开发者大会上，比亚迪吸引了百度、360、微软、腾讯、阿里、华为、博世、科大讯飞等诸多智能互联领域的大咖到场，并与360正式签订安全领域的战略合作协议。
这也从一个侧面展示了王传福的号召力以及比亚迪D++开发生态的魅力。
不可否认，在汽车领域，王传福又一次成为了先行者。作为一家横跨IT与汽车制造业两界企业的领导人，王传福见证了手机行业十年来的智能化蜕变。
十年前，苹果在第一代iPhone发布后的首次WWDC开发者大会上正式发布了面向iPhone开发者的SDK套件，此后十年间，苹果的应用软件模式彻底颠覆了手机产业。这背后是全球2000万开发者的巨大力量。
“没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。” 王传福显然从这场手机行业的巨变中获得了启示，“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。”
试想，手机上10几个传感器，就吸引了全球开发者参与其中，产生了300多万个应用。在比亚迪全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权后，汽车丰富的使用场景将会让这个应用生态爆发出怎样的能量？
在不远的将来，我们或许就可以想见这样的场景，当无法接送孩子上学时，搭载了DiLink的车辆就可以根据预设时间开启自动驾驶模式接送小孩，通过人脸识别，孩子上下车时会第一时间主动通知家长，家长也可以通过车内摄像头查看实时情况，交流、互动。再比如，当我们上下班时，DiLink系统可以根据我们的用车习惯对驾驶路线提出建议，根据上下班时长结合人脸识别身份，推送适宜长度且安全的娱乐内容。
与此同时，数百万辆拥有300多个传感器的智能化汽车也将推动智慧城市的发展，上亿个终端所产生的海量数据，比如PM2.5、温度、图片、路况等，在接入城市公共系统之后，无疑将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理带来颠覆性的变革。
所有这些，王传福将其概括为99%。就像通话如今只是手机功能的1%，99%都是大家过去不曾想象不到的，他认为，未来驾驶功能同样将只是汽车功能1%，而这99%如何实现？此次比亚迪D++开发者大会就是王传福给出的回答。
汽车行业的一大步
很多人应该还记得，上一次王传福力排众议，要做中国新能源汽车的先行者，很多人都说他是痴人说梦。十多年后，王传福的“梦”真的实现了，比亚迪已经成为新能源汽车产业的领军者。
而在汽车产业面临诞生132年来前所未有之变局的今天，王传福用一场史无前例的开发者大会，再一次以先行者的身份，沿着开放和共享的路径引领汽车产业向着智能化变革。这场大会不仅仅是一场跨行业的思想碰撞和智慧分享，更拉开了汽车出行板块开创性变革的大幕。可以预见，在比亚迪的带领下，整个汽车产业将会很快掀起与互联网融合的新浪潮，开启造车的全新时代。