10几万就能买的合资插混中级车，纯电续航竟有75km？

汽车编辑做久了，什么选车难题没见过？

不过这届网友也是越来越刁钻了，后台时不时就蹦出这样的问题：

“你好，家里限牌（非北京），想买一台能解决上牌难，搞定全家出行难题的合资中级车，不要自主品牌，不要德系不要日系，没有固定车位不能充电，不能高于20万，谢谢”

一般看到这样的问题，我都是要压抑怒火直接关闭网页的。

直到试了起亚K5插电混动版，才发现原来这个难题竟也能解。

继2016年推出起亚K5 hybrid（混动）版之后，越来越多的人愈发觉得摇号无望，拍牌太贵，又没固定停车位。

就顺势把眼光瞄向了插电混动，看来看去，选择的余地倒是不多，只有蒙迪欧插混、博瑞GE插混寥寥数款。

一般来说，我是不喜欢单独介绍一辆车的外观的，不过碍于起亚K5 插电混动版确实存在感较低，我还是决定先打个照面。

插电混动版并没有做出大刀阔斧的改变，除了常规的专属Logo之外，也就主动进气格栅比较吸睛了。

看到起亚K5，总是免不了要提及另一同胞兄弟索纳塔，对于插电混动版来说也是如此。

K5插电混动的确与索纳塔插电混动同源同宗，在车身尺寸上也基本保持一致；4855mm的车长，2805mm的轴距，都是相同的。

平心而论K5插电混动视觉上还是要比索纳塔修长不少，喜不喜好，全看个人眼缘了。

如果说您已经过了眼缘，能否决定看下去的要素似乎就是价格了吧？补贴后18.98万元（智享版）、20.68万元（指尊版）的售价也是最让人满意的地方。

尤其是拥有一个媲美自主的配置列表之后，还要啥自行车呢？

 或许K5 插电混动的内馅儿还是不够走心，仅提供黑色内饰可选。

能照顾的了大多数人的喜好，但也基本与女性初次购车用户绝缘；8英寸的DA屏幕放在以大为美的今天，会稍显落伍，不过对于主力目标 - 直男群体来说，倒也问题不大。

仪表没有什么花里胡哨的东西，不过不失吧，就是DA屏UVO车载信息系统还是有点年代感。

年代感归年代感，基本的智能互联甚至远程控制系统都是支持的。

所以K5插电混动依然延续了价廉物美的风格，你能收获到近乎齐备的安全、舒适性配置。

在12向座椅电动调节等基本需求的基础上，还能选装座椅记忆/加热/通风、后排手动遮阳帘等选项。

K5插电混动的座椅相比于索纳塔插电混动来说要更为柔软，驾驶席的腰脱凸起似乎也被改善了。

调整一个偏躺倒的坐姿，也能收获到比较合理的后排空间。

后排座椅的倾斜角度较大，对于喜欢躺着的中国人来说比较友好。

地台的隆起近乎可以忽略，通过性还是有保证的，对于有小孩要照顾的家庭来说是件好事。

常规一些的随手丢方空间说不上少了哪儿吧，就是觉得总是不够那么顺手。

例如档把及按键区域侵占最舒服的地段，狭窄又偏远的杯槽就觉得没那么方便。

中央扶手规规矩矩，靠前的按压开启储物槽同样是开口略窄，取放手机也没那么自然。

如果说驾驶席储物空间算我吹毛求疵的话，那K5插电混动由于电池的加入而被牺牲掉的后备箱空间可能更为敏感一些。

收到侵占后后备箱呈不规则容积，大块物体是很难放平了。

对于需要频繁运输物件且尾箱需求大的用户来说，这可能是让你下定决心前的最后一块绊脚石。

K5插电混动搭载的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电机组成的混动系统，匹配6速手自一体变速箱，数据如下。

 K5插电混动逻辑不复杂，分为经济模式以及普通模式。

二者相差不大，区别就在于经济模式将尽可能多的使用电机驱动，抑制发动机的反应敏感程度，尽量让转速保持在更为经济的区间；

相对的，普通模式对剩余电量的压榨就不那么极致，在扭矩需求不大的踩踏操作中也会给电池充电，但是踏板的“嗅觉”会更敏锐一些，发动机介入显得的也更加积极。

纯电动模式和混动模式也能够自由切换，只要SOC余量不低于25%，都是可以强制开启纯电模式的。

我推荐大家保持在混动模式来使用，第一是在起步以及低速加速时，它会自动保持在纯电模式；

其次遇到更高的扭矩需求时也会配合处于经济区间的发动机共同出力， 不操心。最经济的工作方式已经在算法工程师那里模拟了成千上万便了。

K5插电混动的混动模式介入是非常干净利索的，难以察觉，城市路况可以尽情享受电动车带来的畅快和静谧。

快速路巡航提速超车也问题不大，发动机电机齐心协力将速度提升至120km/h，还想提高的话，就受限于2.0L发动机自身出力极限，就有点后劲不足了。

如保持在120KM/h的时速巡航，胎噪抑制还算得上优秀，并没有异响，独有前排风噪显得相对突出。

当有急加速需求时深踩油门，发动机的轰鸣声虽然控制的比较低频，但是传递进来的噪音较多。

舒适性嘛K5插混基本延续了混动版以及燃油版的紧致，悬架消除振动的行程很短，但是韧劲十足，吸收的没有蒙迪欧插混那般彻底，但是也没落得太多下风。韩国人那股中庸、兼顾的心态体现的比较极致。

最后，我想单独提一嘴K5插电混动的纯电续航。

12.9kWh的电池容量，75km的纯电续航，家用慢充桩需要4~5个小时即可充满，对于有固定车位的用户，这个成绩几乎可以覆盖绝大多数人1~2天的通勤需求。

如果你能保持一定的充电频次，用车成本真是会腰斩也不为过。

18万这个价格，能买到一台长纯电续航、馈电油耗又低的起亚K5插电混动；最大的麻烦或许是仍有许多人不知道有这样一个选择吧。