造电动车就这么容易吗？Dyson吸尘器：是的

凡是关注过家居产品的朋友，Dyson的大名应该都有所耳闻。这个来自英国的电器品牌成立于1983年，拥有超过1200名科学家和工程师组成的发明团队，不仅首创了无叶式风扇、还发明了旋风分离式吸尘器。旗下一款吹风机，售价都高达3000元人民币，被人戏称『家用电器中的爱马仕』。

很显然，Dyson的目光并不局限于家用电器。Dyson公司创始人James Dyson已多次公开阐述公司将进军电动汽车领域的计划，而且，并非纸上谈PPT。

▲Dyson电器创始人James Dyson

近日，Dyson宣布投资1.16亿英镑 （约为7.92亿人民币） ，在位于英国哈拉温顿的一座废弃飞机场中，建立一个技术研发中心用于汽车测试，包括一段长16公里的测试轨道。这一举措再一次引起汽车圈内人士的注意。

可能有人看到这里就会发笑了，一个造吸尘器的来凑什么热闹？不好意思，论技术储备，它可能比国内很多新势力都要认真得多。

Dyson的王牌是吸尘器与风扇，为研发这些产品上的电机马达，它每年就会花费3亿美元。上千人的研发团队汇聚了全球顶尖人才，只为让Dyson的电机在性能和噪音上面达到完美平衡，而这些电机中的核心技术，很多都能移植到汽车的设计制造中。Dyson已专门为其车用电动机注册了全新商标『Digital Motor』。

▲Dyson吸尘器

除了电机技术，还有电池技术。早在2015年9月，Dyson就斥资1500万英镑收购了当时的固态电池初创公司Sakti3，这是一家脱胎于密歇根大学的高端创业公司，主要研发和生产全固态电池。目前，Dyson的电池项目已经得到了英国政府的电池发展专项资助。

固态电池是什么？固态电池用新型电解材料取代液体电解质，一劳永逸地消除了电解液反应过程中的危险隐患与不稳定因素，即使将电池劈成两半或暴露在高温环境中，电池也仍能继续工作；另外，在相同质量下，固态电池将拥有目前市面上最高性能锂电池两倍的能量密度。一旦量产使用，很可能引发电动车储能的革命性突破。

除了技术之外，Dyson公司还在今年7月开始建设全球供应链控制中心，并将部署Elementum公司的供应链管理系统。并且，在过去一年中，Dyson已先后从阿斯顿·马丁和特斯拉等汽车公司挖走了大量骨干员工。

看到这里，你还会觉得Dyson说自己的要造电动车，只是一个笑话吗？

是的，如果跟传统燃油车比，真的要容易很多。传统汽车3万多个组件，一台电动车可能只需要三分之一，且还没有发动机、变速箱这样复杂的核心技术。中国的传统燃油车技术远远落后于国际车企，但电动车领域却如雨后春笋般冒出数十家造车新势力。这样的门槛差距，可想而知。

当然，容易只是相对而言。造一台车不仅仅技术问题，更涉及到资金、平台、整车制造工艺、智能互联技术、零部件供应商及销售渠道等等因素，是一整条产业链的把控。即使强如特斯拉、蔚来，在量产方面也一直吃瘪。

继续深挖，在造电动车的所有阻碍中，资金或许才是最大的问题。Dyson此次投资1.16亿英镑建研发中心真的只算是小打小闹。据外媒消息，Dyson为造车总共将投资20亿英镑，其中10 亿英镑用于研发电动车，另外10 亿英镑用于研发两种电池技术。但这20亿英镑（折合178亿人民币）是什么概念？ 蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿人民币都只是造车的『入门资金』。

▲蔚来汽车创始人李斌

Dyson公司创始人James Dyson曾表示：“新能源车项目发展迅速，但目前所有的信息高度保密，加之汽车界新技术的竞争激烈，我们必须竭尽所能，保证信息不外泄。”

故此，Dyson的造车进展一直很神秘。但可以确定的是，Dyson到目前为止都是坚持独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图。James Dyson在接受媒体采访时也坦言道，Dyson原型车还没未打造出来，底盘也没有实物，一切都是从草稿开始。Dyson电动车要在2021年实现量产，并非一件易事。

虽然99%的概率买不起，但也让我们期待一下和Dyson吸尘器一样好用的电动车吧。 

噢！对了，娃哈哈刚成立了新的科技公司（经营范围包含新能源汽车），怕是也要准备开始造车了。