试驾|挂上“43”的三叉星，可不可以是一台很好的AMG？

可能看到这里就有人觉得轱辘哥在Bullshit了，这再怎么说也是AMG的43系列啊。没错，三叉星的大标一摆在这里，就意味着几乎全天下的人都认识奔驰。哪怕停车场大爷能将雷克萨斯指认为凯迪拉克（真事！我也一头雾水），哪怕真有停车场大爷能不认识保时捷，但基本整个地球可以说是没几个人不认识奔驰的。

例如轱辘哥随意从朋友圈找了一张图片以作示例（no offense），图文不重要，大长腿直不直白不白也不重要（所以我稍微打码了）。重要的是这霸气的双12.3寸液晶显示幕和外星人眼睛式后排空调出风口，加上后排液晶显示幕和B柱出风口，不懂什么车型也至少知道这是台Mercedes吧？

我们模拟一个比较俗套的情景，假设有个靓女要坐你的GLC 43，假如你在路边等没多久、车子发动机一直处于启动状态，没息过火。那么靓女上车仅凭第一印象很有可能根本不知道你这是AMG。GLC 43的确是用了平底方向盘，但上面并没有AMG标识；而由于GLC 43采用9速S-tronic变速箱的缘故，苹果树档把头无法出现在车内，这个依然是怀挡的。整块中控都没有一处是标有AMG标识的，哪怕靓女认识AMG这回事，也真的是无能为力了。

排气的事情咱可要好好说一说，奔驰对其排气做了特殊调教，导入车内的“歌喉”明显要比车外的声音更加明显。轱辘哥为此还在隧道里面反复试，打开车窗、时而压低转速、时而急加速，用尽一切办法，声音远远没有关起车窗时来得猛烈，在外人眼里或者耳朵里，这或许是一台不炸街乖巧的GLC？

但来到车内则完全不是这幅景象，声浪被有意灌入车内，且非电子系统有意放大的“假唱”，依然是很纯粹的机械式声音。V6机器发出的特有的高频共振，没有嘶吼，延绵不绝，不断刺激你的脑细胞告诉你“再快点吧！不试试么？”。假如那位靓女还在车上，那她应该若有所思，并露出满意的笑容了。等等，说到这里为止，模式依旧还是Comfort，这就很可怕了。

有了comfort模式下的烘托，轱辘哥对Sport+模式也有了一定的心理准备，假如说其他同行实测这台车的破百时间是5秒左右，那在Comfort模式下也肯定不出6秒。无论什么模式下，GLC 43的再加速能力都很强，而Sport+模式下更是快上加快，不再像Comfort模式般雄雄力道往前推，更像是闪转腾挪，车和意识同时到的感觉。当然这也和更加收紧了一点的悬架有关。

而且更甚的是，在Sport+模式下发动机还会在松开油门后自动断油，这是在很多高性能车为了提升油门敏锐度的设定，因此在Sport+模式下我们完全松油的时候，即会触发发动机制动，想松开油门飘一会？不存在的。你需要做的，是时时刻刻控好油门开合度，伺机而动，不断超越前车。

光快不算本事，能快能慢，能左能右才是本事。GLC 43系列标配米其林LATITUDE Sport3，并且配备了AMG对向四活塞刹车卡钳，为刹车以及抓地性提供了保障。

轱辘哥向来不排斥避震紧，相反，一套紧得来又有精密性表现的底盘从来都是惹人喜爱的东西。GLC 43底盘采用了AIR BODY CONTROL悬架系统，前悬架采用了空气弹簧减震器，减震器被集成在空气悬架内部，结构更加紧凑。

在过弯时，得益于其空气悬架内部集成的自适应可变阻尼减振器，在车辆侧倾时增加外弯侧的弹簧刚度以及减振器阻尼。在Sport+模式下，GLC 43的侧倾完全呈现一种轿车化甚至跑车化的级别，加上4Matic四驱系统对四个车轮的发力控制，车身基本在任何时候都完完全全贴服地面。

前31比后69的扭矩分配给予车辆更倾向后驱的驾驶特性，由博世提供的EPS电子助力转向系统可根据不同情况给予驾驶者不同的转向手感。从手上再到车轮，整台车几乎都是完完全全掌握在驾驶者手里，这才是“快”的真谛。

作为媒体工作者几天时间切身去体验GLC 43,确实能得到很多惊喜。如果要我将其比喻成NBA哪个球星，我更愿意将其比作史上最年轻的MVP得主——德里克·罗斯。芝加哥联合中心为罗斯而流传下“Too fast,too big,too strong,too good”的经典解说，同样也适用于GLC 43。它仿佛就像一头有着用不完力气的奔牛，却又能不骄不躁、来去自如。

故事到结尾，我们是不是玩得太嗨快把靓女给忘了？实话实说Comfort模式不一定很舒适，但Sport+模式就一定让你感到坐着不舒服，除非你很喜欢刺激很喜欢直接的路感回馈。假如经过你的一顿畅快驾驶后，副驾的靓女有点脸色不太好的话。开慢点吧，你已经是靓女唯一的依靠了。