好饭不怕晚 丰田纯电动化技术能为我们带来什么？
丰田在新能源市场上有着深厚的技术积累，在国外丰田布局有双擎动力、氢动力、纯电动力以及插电动力，但是在中国市场的表现则显得比较保守，直至今年才推出第一款严格意义上的丰田纯电车。今年4月开始，丰田陆续发售了C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电动车型。对于姗姗来迟的丰田纯电动汽车，会给我们带来怎样的惊喜？
继宣布联手5家企业成立氢燃料电池研发公司，进一步扩大了自己的"朋友圈"后，近日，丰田汽车对外展示了电动化核心技术与未来发展规划，其计划于 2025 年前在华推出 10 款纯电车型。我们也借此机会对C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电动车型进行了体验。
丰田纯电动化核心技术解析
作为我们此次活动的重点，丰田为我们展示了其纯电动核心技术，为确保安全性能，丰田反复进行了各种试验。如，热稳定性试验，高速颠簸耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验。
电芯技术方面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的"一致性"好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。
为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。
电池包为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。
电池的老化问题方面，为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
消费者普遍关心的电池不耐高温和低温问题，丰田用精密温控的技术进行解决，设置了温度调节功能。电池升温系统的构成如下：每个电芯的下方均装载了电加热器，通常情况下，在寒冷地带充电时，要比常温下更花时间，有了此升温系统，与未搭载升温系统相比，只需约一半时间即可将电充满。
众所周知，不耐高温不耐低温是EV电池的弱点，丰田为了尽可能降低电池的弱点带来的影响，设置了温度调节功能。例如在酷热环境下，车辆若反复进行高速行驶、急速充电，电池会出现过热情况，输出性能会受到限制。 最坏情况下，可能导致车辆无法行驶。所以，丰田通过冷媒的方式对电池进行冷却。
在低温环境下电池的输出功率会降低，对动力性能产生很大影响，为确保续航里程和电池输出，采用了电池升温系统。在极寒环境充电时，可将电池的温度从-30°C提升至-12°C，电池的输出功率与-30°C比较，可提升1.6倍。
纯电动安心之选——C-HR EV/奕泽E进擎
C-HR EV与奕泽E进擎都针对新能源身份做了大量细节上的调整，其外观设计与普通燃油版车型基本一致，前脸采用了封闭式进气格栅，同时更换了品牌新能源车型专属的蓝色丰田 LOGO ，前杠两侧的 C 字形装饰让整车颇为动感，大灯下方的 EV 标志也展现了该车的新能源车身份，同时也对空气动力性能进行了改善，Cd值由汽油车的0.333降为0.295。
侧面整体保持了燃油版的设计，看上去十分的年轻运动。从 B 柱往后极速下倾的线条凸显了跨界车的风格，整体更加运动时尚。17英寸铝合金气动涡流切削轮毂兼顾空气动力性能和制动冷却性能，能够有效降低风阻系数。
车尾部分，则取消了燃油版车型的排气系统，尾部更加简洁，非常具有自己的特色，完美符合对于年轻人的定位。
内饰方面，也延续了燃油版车型上经典的设计。在做工与用料上都凸显了不错的质感，使用了诸如软性包裹材质以及亮色装饰板来凸显质感。配备的是三幅式运动方向盘，带有真皮包裹，握感不错，能提高驾驶者的驾驶欲望。
仪表盘使用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，非常符合新能源车的身份。在里面可以显示驾驶模式等信息。
中控屏幕为9英寸触控屏，设计独特，微微向驾驶员—侧倾斜。支持 WELINK 以及百度 CarLife 手机互联。响应速度不错，操作起来也挺跟手的，还可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息。
在中控按键区域，C-HR EV 也仅设置了使用次数频繁的空调调节按钮，有利于驾驶员在驾驶过程中的盲操。
驾驶模式的调节位于档把的左前方,共有ECO、NORMAL、SPORT三种模式。
黑色真皮包裹的座椅，乘坐舒适性不错，软硬程度适中。前排主驾驶位配备十向电动调节,副驾座椅则配备四向手动调节。
后排车窗尺寸较小，可以有效保证后排乘客的隐私。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后基本可以获得一个纯平的状态。
高品质生活之选——雷克萨斯 UX 300e
雷克萨斯 UX 300e定位为紧凑型 SUV，外观上保留了燃油版车型的设计，在细节上有所改动。延续了"兼融创造"的设计语言，前脸依旧采用了家族式的纺锤形格栅，两侧大灯向格栅中间突进，将视觉向中心引导，整体显得十分霸气。另外，蓝色的品牌 LOGO 布局与中间，彰显新能源汽车身份。
内饰设计上依旧保留了混动版本的设计风格，内饰有大量黑色、蓝色配色以及纸纹理饰面装饰。中控上搭载了 10.3 英寸中控屏，配合 Remote Touch 面板操作。新车也采用了电子档杆，相比传统的机械档杆更具科技感，手感上更为轻便细腻。
驾驶感受：动力强劲，驾驶平稳
C-HR EV与奕泽E进擎与雷克萨斯UX 300e均搭载了一套204马力、300牛·米的动力系统，搭载能量密度 131Wh/kg 的 54.3kWh 三元锂电池组，其NEDC续航里程均达到400公里，快充需要50分钟便能从0充至75%，慢充充满则需要6.5小时。
300牛·米的扭矩自然是不是闹着玩的，起步只要肯深踩油门，就会体验到比较强烈的推背感，加速动作顺畅自然，动力澎湃且后劲十足，这种感觉不仅存在于起步到中段，而是一直到高速段都能保持下去，给人无限的驾驶畅快感 。
三款车均采用了TNGA架构，电池被作为车身骨架的一部分搭载在车身底盘下面，这样的设计比燃油车降低了85mm的底盘高度使得车辆的重心降低，增加了车辆的稳定性。在过弯时，三车的转向平衡控制的相当到位，充满韧劲的悬挂让后轮的抓地力非常强劲。
还需要额外称赞的是，车辆NVH控制非常出色，在驾驶过程中几乎听不到电机电流声。
全文总结
至此，丰田汽车才算是打响了进军中国纯电动市场的第一枪，TNGA架构优秀的操控性能搭配纯电动系统可以更好的发挥车辆性能，再加上丰富的安全配置以及出色的外观设计，就产品来说还是有不错的竞争力。三款车的综合续航都只有400km，在国产纯电动汽车争相抢占600km续航市场时，丰田却独辟蹊径的主打驾乘感受，回归到车辆本身的驾驶乐趣，不得不说，我们看到了丰田身为老牌车企的深谋远虑。