短暂接触后 为什么我会说讴歌CDX Hybird是一款适合我的车？

文章开头先说结论，我并不想把这篇文章写成传统的试驾稿。如果以外观、内饰、驾驶的形式分层去写，虽然观点清晰易懂，可深度接触了一周的思路就会被打乱。大家也只能像盲人摸象一般拼凑出车辆的表象，无法深入了解车辆的内核。

正是基于这种考虑，我打算换一种新的形式表达自己的观点。因为于我而言，讴歌CDX Hybird是我换车名单中排名最靠前的车型。即使没有这次接触，未来我也有70%的概率会购买这款车。以至于我将试驾车还回去时，甚至还特意询问了媒介人员此车是否有出售的打算。

所以关注这款车的朋友，完全可以将本篇文章看作是一期“意向客户的试驾报告”，只不过这位客户本身就是个汽车编辑罢了。

希望这款小众车的体验报告，能为那些真正的潜在车主提供价值。

讴歌CDX Hybird丨意料之内的感受

能够将讴歌CDX Hybird纳入购车名单中，有一个人不得不提——我老婆。整个换车计划，其实是由她主导，未来这款车的主要使用人也是她。

她的用车需求比较简单，大体上可以归纳为三点：尺寸小、空间大、尽可能省油。有了这三点作为基础支撑，讴歌CDX Hybird的入选就显得顺理成章了。毕竟这三个要求看似简单，实则暗藏玄机。

尺寸小和空间大，本质上就像一对天生的冤家，很难同时存在，这就需要车辆必须拥有出色的空间利用率。而尽可能省油，就必须要求内燃机的热效率足够优秀，或直接使用混动系统。从市面上筛选了一圈之后，你会发现符合要求的车其实已经不多了。不得不佩服她，别看不怎么懂车，挑车的眼光倒是很刁钻…

有了用车需求，索性，咱们就直接从这三点开始解读讴歌CDX Hybird。

尺寸小

稍微了解过讴歌CDX的人，一定都知道它和缤智之间有着千丝万缕的联系，所以尺寸小这个特点是一开始就摆在明面儿上的，讴歌本身也没想遮遮掩掩。

这辆车的尺寸是4507x1840x1615mm，轴距是2660mm。仅以参数来看，这可比缤智要大多了，面对同级别的竞争对手也丝毫不落下风。这种车身尺寸对于女性来说应该是「刚刚好」，平时跑高速不会有不安全感，去北京城内的胡同里穿梭也不至于划的满身是伤。

空间大

本田的粉丝向来爱把空间利用率挂在嘴边儿，讴歌自然也继承了这项优点。

从我亲身体验来看，讴歌CDX Hybird的空间已经接近了许多中型SUV，最容易“翻车”的前排横向空间和后排头部空间，这辆车都做到了85分以上的水平，腿部空间自然就不用再担心了。

这里要重点提及两点：

（1）讴歌CDX Hybird的前后排座椅非常舒适，恰到好处的下陷感仿佛令人置身于头等舱内。即便是像我这样的大体重乘客，座椅也很好的平衡了柔软度和包裹性，甚至连座椅纹路都是配合乘客坐姿而设计的，讴歌在人性化细节上的追求简直令人发指。

（2）后排没有中央扶手，取而代之的是可升降的中间座椅。这个“扶手”的宽度和柔软度因为继承了座椅的优势，所以触感很好，二次收纳的机械结构也体现出了本田K-Car级别的用心。

省油

我应该不用再赘述本田IMMD混动系统的先天优势了，这个特点也直接导致了我最终没有把1.5T版本的讴歌CDX纳入购车名单，转而选择了价格略高的讴歌CDX Hybird。

经过我的实际测试，讴歌CDX Hybird的油耗表现堪称惊艳，5.7L/100km的数据理论上可以让车辆高速巡航近1000公里。而且根据官方给出的资料，这辆车可以添加92号汽油，无意中又为油耗方面的开支节省了一笔费用。

以上三点，是我老婆对讴歌CDX Hybird青睐有加的最重要因素。其实这些特点多翻翻资料就能了解个七七八八，我只是帮她验证一下。接下来，我会补充几个我在长时间与讴歌CDX Hybird接触后发现的特点。

当然，这些特点仍然在我的预料之内。

#0延迟的动力输出#

无论是丰田THS，还是本田IMMD，对于这种高效率的混动系统来讲，省油只是它们顺带手的优势，更重要的是它们都可以做到几乎0延迟的动力输出，这对于日常驾驶而言至关重要。

本田IMMD混动系统的原理我们不做深究，大家可以回看往期节目找到相关内容。反正结论就是，本田IMMD动力输出的效果更接近增程式混动，只不过发动机与车轮之间有齿轮（离合器）连接，所以发动机不仅只有供电作用，也会参与动力输出。

讴歌CDX Hybird的动力响应之快，会让你在第一时间就意识到这是一辆没有机械式变速箱的车型。它在日常使用中最大的优势是超车时不用等待变速箱降挡，并线、超车、并回来，这个过程是一气呵成的。

#精致而紧凑的造型#

其实我不想在外观设计上过多解读，因为产品的美丑因人而异。既然我能把它列入备选清单，就证明我已经认可了它的设计。只不过，讴歌CDX的实车与渲染图存在着较大的视觉落差。一番思索后，我还是决定用图片配合文字简单梳理下。

如果用一个词概括讴歌CDX的整体设计，一定是「精致」。

这种视觉效果是由多个设计构成的，比如LED矩阵式大灯、多边形的中网、醒目的尾灯、棱角分明的车身线条。感性点说，它甚至像一颗“大钻石”。在这个圆滑当道的时代，讴歌CDX Hybird也配得上「锐利异类」这个称号。

讴歌CDX Hybird的视觉效果不太好用文字描述，不亲自端详一番，恐怕不好领会其中的精彩。所以我也奉劝各位潜在消费者，有时间的话，去4S店看看车吧。

#算不上奢华，但实用的内饰#

以当下的眼光判断，讴歌CDX的车内已经缺少了一丝豪华车的氛围。

好在，触手可及的真皮和颇具设计感的中控台还能够hold住场面。驾驶模式的调节旋钮被刻意安放在了排档杆（准确的说是排档键）的上面，淡淡的银色甚至让我的相机拍出了摩尔纹。

不得不感叹，本田“偷空间”的能力真是出色。由于使用了电子档杆，中控台下面留出了很大一块储物格，里面的USB接口还可以通过开口给中控台上面的手机充电，算是一举两得了。

显然，我在拿到这辆车之前已经对它的内饰有了一定程度的心理预期。也许它确实欠缺一些豪华感，但胜在实用、好用、且耐用。如果硬要说有什么不好接受的点，那可能就是通过按键呼出的空调菜单了。

讴歌CDX Hybird丨意料之外的感受

上述的所有感受，基本都在我的预料范围之内。实际上，像我们这样的人在买车之前都会做足了功课，把车辆的产品卖点里里外外梳理一遍，然后逐一比较。

而下面要说的这些特点，通过云评车是无法发现的，只有在拿到车之后才能感知到。当然，最重要的是，它们还都在我的意料之外。

注意，我并不是要说这辆车的缺点，而是“预料之外”的特点，请大家一定区分清楚。

#优异的操控性#

我相信，没有人会愿意用一辆紧凑级SUV上山劈弯，就像没有导演敢用手机拍《速度与激情》一样，这种尺寸、这种动力的SUV怎么看都属于城市。

然而，现实就这么无情的打了我的脸。

讴歌CDX Hybird的操控性极为出色，不夸张地讲甚至接近了某些钢炮。毫无延迟的动力输出配合灵敏的制动能让你在它身上找到不一样的乐趣，以至于我总会忍不住的想把它开快。

这辆车操控性的灵魂，来源于它的转向手感。方向盘的转向比很小，转弯半径也很小，基本上一圈多一点儿就可以完成掉头。我甚至觉得，这样的操控性对于一辆紧凑级SUV来说有些过剩了。

像我老婆这样的潜在用户，她一定不会关心车辆是不是推头、循迹性是不是精准。她应该更在乎这辆车的隔音降噪好不好，底盘滤震舒不舒服才对。

很可惜，讴歌CDX Hybird这两方面的表现都比较一般。

#底盘略硬，噪音偏大#

接触CDX之前，我本能的认为讴歌应该会给混动车型提供更加舒适的底盘调校。然而也许是为了匹配优秀的操控基础，这辆车的悬架设定有些生硬，路感几乎能实时通过方向盘传递到手掌上。

好在，扭力梁悬架没有掉链子。

即便是一些较高的减速带，后桥的整体感依旧很强，颠簸虽然有些严重，弹簧却能立刻拉住多余的颤动，避免车内的乘客晃来晃去。某种程度上来讲，这也许刚好符合一部分人的胃口。但有可能把它买回家作为日常代步车的我，只能给它一个微笑的中评。

而至于发动机噪音偏大这件事…确实是本田家族的老毛病了，希望下一代IMMD混动系统推出时能有所改善吧。

我可能会购买哪款配置

严格来讲，讴歌CDX Hybird不存在纠结哪款配置的问题，因为整个混动系列只有两款车型。低配售价29.98万，高配售价34.98万。我个人强烈推荐29.98万的低配车型，因为配置已经足够丰富，而高配多出的主动安全配置和高科技配置虽然也很诱人，但大风是刮不来5万块钱的，所以够用就好。

目前北京地区有4万左右的现金优惠，不过各地的政策不同，具体的价格大家还是以当地的经销商为准。

讴歌CDX Hybird丨体检报告

讴歌CDX Hybird是一款特点鲜明的车，优秀的硬件让它的机械素质散发着耀眼的光芒，而品质感一般的内饰和略显粗糙的行驶品质似乎又与它豪华品牌的身份有些不符。这种有个性的小众车型最不容易下结论，因为它总是让人又爱又恨。

所以最终落到实处，仍然要看每一位消费者的用车需求是什么。你愿意为了得到什么，而舍弃什么。毕竟，各方面表现全都完美无瑕的车，真的不存在。

我青睐这款车的原因开头已经表达的很清楚了。文章看累了的你不妨闭上眼睛好好想一想，你的诉求是不是和我一样呢？