汽车品评 | 大众与福特“牵手”背后
设 计 | 小宇宙
所以牵了手的手，来生还要一起走。
从去年7月双方联合官宣，到今年6月10日正式签约，福特&大众终极合作总算尘埃落定。
签约内容和之前官宣所提基本一致，商用车、电动化以及无人驾驶三大领域，成为福特和大众之间联姻的绝对纽带。
自此，福特汽车公司与大众汽车集团将实现优势互补，协同合作。
不难预测，未来“新四化”下的全球汽车巨头或已然锁定。
其实，福特在电动车领域的布局并不算领先。
时至今日，除去Mustang品牌的Mach-E之外，并无有竞争力的纯电动车型。
在得到MEB平台支持并将在2023年推出相关车型之后，福特在纯电动领域，尤其是在面对欧洲市场严格的排放法规面前，能够做到手中有粮，心中不慌。
对于大众来说，MEB平台开发已经完成，如果可以共享给福特，不仅可以通过做大规模，进一步摊薄平台的研发成本以及未来的零件单件成本，更助力大众成为电动车行业标准不容忽视的KOL。
在有了MEB和VW.OS之后，如果说时下的大众还有什么不足的话，那肯定非无人驾驶莫属。
目前公认的全球范围内领先的无人驾驶软件平台主要有这么三种模式：
以谷歌Waymo为代表的由互联网巨头开发的无人驾驶平台，互联网巨头们往往资金充沛、且软件开发工程能力较强，是无人驾驶领域不容忽视的一股力量；
第二类则是像通用Cruise、福特Argo AI这样被主机厂收入麾下的无人驾驶初创公司。既得到主机厂整车平台方面大力支持，同时自己的技术能力以及体系制度上的灵活性也能予以保证，因此竞争力也不弱；
第三类则是主机厂或者主机厂和零部件公司之间的合作，像奔驰和宝马、现代和安波福，它们的优势就在于对于汽车的理解较为深入。
商用车和皮卡之间的合作也是一大亮点。
皮卡一直是福特的优势领域，像F150、Ranger这样的车型不仅为福特带来可观的销量，更是其利润的绝对支柱。商用车上，福特也不弱，全顺系列在全球也有自己不低的地位。
对于大众而言，得到福特皮卡技术支持，将成为其在北美市场突破的利器。不过福特皮卡在全球市场上的品牌号召力和技术领导地位，短时间内无法撼动。
大众通过学习福特的皮卡技术，可以稍稍弥补自己的不足，但要经营好北美市场，光靠一两款皮卡车型远远不够。
从市场层面看，大众在欧洲和中国两大市场是领跑者，而福特如今只能在北美保有自己昔日的江湖地位。
大众寻求在北美的突破，突破北美市场，一款有竞争力的皮卡是必不可少的敲门砖；而福特则希望在电动车发展最快的中国和欧洲市场占有一席之地。
从两家企业的态势上看，目前都不是最为乐观。
大环境上，席卷全球的疫情让全球消费者的购买力在短时间内承压，而以新能源、无人驾驶这些技术的投入动辄数以百亿美元计。
从个体上看，福特在中国和欧洲市场上的颓势并没有出现根本性的扭转；
今时今日的各类琐事缠身，大众也颇有些焦头烂额。
在这样一个时间点上，双方合作的正式签约，对于提振市场信心拥有莫大的帮助。
何况合作内容上，两家公司也是拿出了自己的核心技术，短期内迅速见到成效，互惠共赢也能让双方得益不小。
但市场渠道共享以及交叉持股，这两个人们抱以更大期望的合作模式并没有出现，也证明福特和大众对于未来前景仍然是非常审慎，未来仍会留给人们很大的想象空间。
如今，汽车行业正在经历百余年来最大的技术变革，“新四化”技术将能够直接决定未来一家车企的命运。
但“新四化”技术牵涉到的投入也是非常惊人，国内自主品牌车企无论是从资金储备还是在软件、人工智能方面的技术储备，相比国外车企和互联网巨头还是存在不小的差距的，这点毋庸讳言。
相比于大众和福特，我们国内的自主品牌车企，不能盲目在四化技术的投入上搞大跃进，需要在前瞻技术的投入和未来商业化落地基础上进行平衡之外，相互协作，投资资金效率最大化是当务之急。
一汽、东风、长安之间的车企国家队之间的合作、上汽和广汽两家地方国有车企之间的合作，也是这两年来震动国内车坛的新闻。截止当前，我们并没有看到很多实质性的进展。
这也考验我们的自主品牌车企管理者之间需要使用更大的智慧，来破除相互之间的结缔，寻求最大的共识和共赢局面的产生。
此外，百度、小马智行、阿里、华为、腾讯这些国内互联网公司也正在积极进入汽车“新四化”领域，自主品牌主机厂与这些企业进行合作，能够借助这些新兴企业的软件、人工智能技术以及资金甚至体制方面的灵活性，来寻求自己在“新四化”技术上的突破。
汽车新一轮技术大变革，必然会导致更多车企之间或合并或结盟的诞生，这股浪潮谁也无法规避。
我们只能顺应这股浪潮，最大程度发挥自己的优势，无论是技术上，还是对于市场的了解上，才能寻求到最大的利益。
福特大众如此、日产雷诺如此，我们的自主品牌也逃不脱这个范畴。
毕竟，固守自己的传统思维，不寻求变革，被时代淘汰将是迟早的事。
