全球销量第一SUV再升级，加量不加价，谁还买途观CR-V？

提及合资SUV，途观、昂科威、CR-V总是最热门的人选，当然这里只是讨论国内汽车市场，放眼全球，在世界范围内销量最高的却是来自日产的奇骏，这让很多人似乎都意想不到，毕竟论国民知名度和销量，奇骏与开头三款SUV还是存在着差距。

但事实上奇骏称得上是闷声发大财的典型了，此前在国内长时间维持着月均上万甚至两万的销量，直到最近的7月份销量才跌至8868辆，不过东风日产随即在8月21日推出了2019款奇骏，售价区间为18.88-27.13万元，多项配置的提升让它竞争力大增，只能说同级的对手有危险了！

奇骏在2000年刚推出时的直接竞争对手是RAV4和CR-V，彼时紧凑型SUV市场当红车型就属这两款，同为日系三强的日产当然不甘为人后，不过初代奇骏的外观造型十分硬朗，并且定位是兼顾公路操控与越野性能，所以搭载的也是适时四驱系统。2002年奇骏首次以进口身份的销售方式进入国内，虽然最初销量不错，但由于此时进口制度不完善而导致被迫退出市场。

国人真正熟悉奇骏始于2007年的第二代，相较于前代车型，第二代奇骏采用了日产前驱C平台，而这一平台还诞生了老逍客、梅甘娜以及目前在售的风度MX6。换代后的奇骏外观造型同样高大威猛，偏向越野风格，并于第二年在东风日产投产，填补了品牌在SUV车型上的空缺，但彼时市场霸主还是早已国产的CR-V。

到了第三代也就是目前在售的这一代奇骏，更换为专业的SUV平台CMF平台，外观变得更加贴近城市SUV，配置也更人性化，而在经过去年的改款后，今年我们又迎来了2019款车型，而它到底又有哪些方面的提升呢？

外观、内饰均无变化，舒适仍是主打

奇骏的此次改款可能是换代前的最后一次大动作，所以没有在外观、内饰上做改动，但就奇骏目前的设计来说一点都不落伍，尤其是V-Motion的家族前脸也是极具辨识度的品牌元素，不过庆幸的是还好没采用全新天籁上升级版的前脸，不然很多消费者绝对会难以接受。

内饰居家气息很浓，并且长宽高达到了4675/1820/1725mm，轴距为2706mm，比同级的RAV4和CR-V要出色不少，还是同级少有提供7座版本的车型，更受多口之家的欢迎。

另外舒适性是奇骏的强项自然不必多说，但噪音控制有待加强，此前就有消费者反映胎噪过大，让车内质感稍打折扣。

配置提升明显，但仍有遗憾

真正让新款奇骏底气更足的是配置上的提升，尤其是将高配甚至顶配上的安全科技下放，并且还取消掉了手动挡车型。

仔细看来，2.0L舒适版和7座舒适版新增了电子驻车、倒车车侧预警系统、变道盲区预警、车道偏离预警、胎压监测、多功能真皮方向盘、双区自动空调、主驾驶电动座椅，要知道这可是两款入门车型，却配备了同级只出现在高配上的配置。

此外中高配车型也有不同程度的配置增加，看来日产为了在换代前冲一波销量真的下狠心了，不过从另一方面看来，优惠力度肯定不如以前，并且新款最大的遗憾就是除了顶配外其他车型仍然只有卤素灯源，相信不少车主都很看重灯光配置，然而此次并没有如愿。

智联加持不落伍

新款奇骏的2.5L车型多了“智联”两个字，原因则是新增了东风日产的“智行+”车联系统，功能包括语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等，不过此前劲客和楼兰都早已配备，奇骏用上并不奇怪，此外2.5L版本除了7座版外还换装了BOSE音响，虽然这种东西属于玄学但毕竟牌子在那儿呢。

但以上所述的配置2.0L版本的车主就享受不到了，也算是一个小小的缺憾。

动力小幅升级，燃油经济性提升

新款奇骏沿用了老款的动力总成，但是2.0L发动机的最大功率提升至154马力，公里油耗由7.1L下降至6.2L；2.5L发动机的最大功率依然为186马力，全系匹配CVT变速箱，四驱系统则只出现在2.5L版本上。

虽然动力没有明显升级，但是胜在成熟可靠，鉴于新一代天籁将换装2.0T发动机，下一代奇骏换“心脏”似乎也是板上钉钉了，接下来就是漫长的等待了。

写在最后

奇骏在今年上半年的销量仅次于途观和昂科威，并且排在日系三强之首，加量不加价的新款车型让它在下半年有望进一步向上冲击，此次升级虽然没有解决掉一些痛点，但也足够有诚意了，换做是你，你会选择奇骏还是同级其他车型呢？