沃尔沃XC60 T8赛道对决保时捷Macan S，我们来听听赛车手怎么说！

沃尔沃全新XC60对战保时捷Macan S，这本该是一场没有悬念的比赛，一个以安全闻名世界的品牌要在赛道上挑战以运动闻名世界的品牌，我的第一感觉，这对XC60来说这可能是个圈套。

提前得知自己会驾驶Macan S，我本是带着一定主观优越感来到赛场的，无论是在保时捷品牌还是在Macan S本身优秀的素质上。但当我第一次见到这两台车摆在一起的时候，至少从外观上讲，我想优越感可能应该属于XC60 T8。也许是老款的原因，Macan S在比脸这个环节，无论是整体轮廓的第一映像还是细节设计的表现力上都显得比较秀气，甚至有些许寒酸。而隔壁XC60，无论在车辆块头，包围设计还是轮圈的尺寸上都更为突出，冷艳中带着一点优等生的气场。

对我来讲，这是一个轻松的开始。可能是因为我跑步比“韩叔叔”快很多，上车，点火，系安全带也稍微利索一些，再加上保时捷在勒芒赛事中保留下来的钥匙左置的设计，我可以一边点火一边准备挂档，所以在这样一个“勒芒式“的设定中获得起步优势，这很正常 ：）

这可能是部SUV，但一定是台保时捷。

抛开比赛本身不讲，我享受驾驶这台保时捷的每一秒。

Well~, 基本上每一秒。

首先，进入这台保时捷，内饰方面和同代的911和Boxster等车型差别无几，方向盘也俨然跑车上才有的物件。声浪方面，这台Macan S流露着跑车般的躁动，在车内，我基本上听不到隔壁沃尔沃的喘息。奔跑时高亢的声浪搭配PDK几乎无缝的换挡，换挡后引擎转速的回落非常干脆，马上准备好下一个挡位的发力。悬架方面也同样紧致，几个弯之后，他给我的信心已经可以让我暂时忘记它是一部SUV，用真正运动车的标准来要求她配合我的指令。而在赛道里，通过一些激进的动作，这部四驱车在干燥的地面上甚至也可以做出一些滑移的动作。

所以，这可能是部SUV，但一定是台保时捷！

在比赛结束之后，我才借来了韩老师的XC60 T8在赛道上体验了几圈，在这里也聊聊感受。

这台车的大部分是有关优雅。 不管是在车外看着还是在车内坐着，都让人产生素静的感觉。我喜欢方正车体带来的内部空间感，我喜欢素雅内饰中放置着造型跑车范儿的运动座椅，即便激烈过弯或者压过路肩，车体给人的反馈都是轻描淡写、非常从容的状态。

霸特，当我油门到底，动力单元能量迸发的时候，T8明显是一部比Macan S力量磅礴很多的机器，而且这股力量力中隐约混杂着电机驱动才有的未来和新鲜的感觉。虽然在过弯时候，XC60的姿态要比Macan S幅度大一些，但这股磅礴的力量很大程度会盖过其他的感知。

所以，如果用两个词来形容XC60 T8，我想应该是Force & Elegance，优雅的力量。 

这本是一场“不够科学”的比赛，因为在赛道里别说SUV，就是纯种的民用跑车，也不一定能坚持太久。所以，我以为这场“勒芒式”耐力赛的设定，更多意义上是为了缓和两位“选手”的状态，去以一种日常驾驶可能触及到的快节奏来驾驶，而非真刀刀见血的去拼抢刹车。

在整个驾驶过程中，这台保时捷可以说近乎无可挑剔。不过，当我逐渐了解车况和赛道，开始释放出我内心禁锢的驾驶野兽时，这部Macan S的动力，遗憾无法在HighVally陡峭的上坡路段满足我，和XC60 T8比起来甚至会感觉有些慢。所以前面才会说到Macan S还差一点才能让我完全享受，这也同样是后来T8反超的原因，我想都在动力上了。

本着友谊第一的原则来切磋，我反正是有了一段很棒的时光。 如果要做一个选择题，赛道我还是会选择Macan S，当然 XC60 T8磅礴的力量也给我留下了很深刻的印象。可以说，这场比赛颠覆了我以往对沃尔沃“好好先生”的印象，该发力的时候，XC60 T8丝毫不拖泥带水。

其实跳出XC60 T8在赛道上的话题，其实除了我之前提到的自己很喜欢的“雷神之锤”等外观亮点，整个全新XC60家族的实力也是不俗的，在今年在纽约国际车展上,全新XC60获得了2018世界年度车（World Car of the Year）大奖，从日常使用的角度来看，内饰的配置与设计，以及来自爱信的8速自动变速箱，都为全新XC60的日常使用感受加分不少。

再回到XC60 T8，苦苦摇不到号，想上绿牌的小伙伴们注意了，一些地区买XC60 T8就送绿牌以及赠送充电桩+安装服务，当然具体各地政策不太一样，去问问4S店的小姐姐可能更清楚一些。不过0购置税，1.68w的新能源补贴，以及18期0利率，最高1.8w的置换补贴是大家都可以有的。如果你对优雅有执念，对速度也有追求，相信XC60 T8可以成为你的心头好。