年轻的另一种表达方式

不知道你们有没有想到过，至少我没有猜到小型SUV市场上造型最“出格”的车型会来自于丰田。不过仔细想想这样的结果也并不令人意外。因为从最初国内市场的卡罗拉、乃至海外市场的Yaris，丰田早早就运用上了Keen-Look的设计理念。而去年亮相的最新一代凯美瑞甚至延伸出了造型颇为犀利的运动版车型。明眼人一下就能看出来，丰田这是铁了心要从产品造型上“洗心革面”。

必须承认，现在的丰田产品在外观上的革新还是很讨巧的。面对85后甚至90后逐步占据汽车消费市场主力的状况，更动感更年轻化的外观便意味着更大的市场，尤其是针对消费群体更年轻的小型SUV市场，一个有吸引力的造型显得更加重要。

当我第一次见到一汽-丰田奕泽IZOA（下文简称奕泽）时，仿佛直接从设计师的草图上跑出来的造型着实让我惊讶。虽然车身长度并不过人，但通过高窗线营造出车窗与车身之间的比例和车轮占车身侧面高度的比例让奕泽有了低矮且运动的视觉效果。配合上细长形的中网和大灯设计和前杠上大面积的进气口，使得奕泽给人的第一印象充满了攻击性，视觉冲击力十足。

当然，车尾的造型也延续了车头犀利的风格，紧凑的尾箱和凌厉的尾灯设计让奕泽的车尾拥有了丰富的结构。整车线条丰富且多变，但丝毫没有杂乱的感觉，再加上红、白双色的车身配色方案，绝对能够让这辆车成为茫茫车流中最为亮眼的一颗星。

作为车主上车之后必须接触的部分，奕泽的内饰相比于外观少了一分纷繁却多了一分实用。设计师用三根主线条便勾勒出了奕泽的中控台，9英寸的悬浮式中控屏幕、空调出风口和实体按键有序地分布在中控台上，三种触感不同的材料让整个中控台看上去、摸上去都质感十足。

双炮筒的仪表板设计也可以看作是在鼓励车主更加专注地驾驶。值得一提的是，奕泽配备了全新开发的人体工程学座椅，坐垫长度适中，但合理的仰角让其对大腿的承托十分到位。更长的座椅靠背不仅拥有更优秀的肩部支撑，同时对于乘客的腰部支撑也令人满意。

这般优秀的座椅在日常的驾驶中自然是让人挑不出任何毛病，哪怕是在场地试驾环节激烈的操作下，我也能够较好地维持自己的驾驶坐姿，但这却让奕泽偏软的悬架调校露出了马脚。奕泽四轮独立悬架面对北京郊区颠簸的路面和落差恐怖的减速带自然是不在话下，不过在连续重心转移的折磨下缺乏支撑性的弱点却明显地暴露了出来。偏软的悬架确实会在感官上降低你对奕泽极限状态下的信心，不过奕泽上装备的ADA转向辅助系统却会在你需要时伸出援手。

或许我们本不该对一辆小型SUV的极限操控性有不切实际的要求，毕竟做到流畅、平稳、高效地运行才是奕泽的本职工作。在全新的2.0升Dynamic Force发动机的帮助下，奕泽不仅拥有171马力的傲人功率，也能做到综合工况百公里油耗5.9升的惊人成绩。从实际试驾的体验来看，这具拥有40%热效率的发动机在拥有1挡起步齿轮的CVT变速箱的加持下，确实可以做到流畅的驾驶和十分乐观的燃油经济性。

除了超高热效率的发动机之外，全系标配的10安全气囊和辅助功能十分强大的丰田智行安全系统也是这个级别中极其罕见的。哪怕是仅有卤素大灯的最低配版，也装备了自动大灯和自适应远近光功能。也许这就和全系没有天窗这个配置一样，是丰田对于这辆车所面对的消费人群的详细理解。

一天的接触或许没法让我对这辆车有更深入的理解，但综合奕泽的各种表现，这依然是一辆内在温柔、贴心且对消费者友好的丰田，更是一汽-丰田对于年轻人需求的一个答案。