空间太豪横 试驾广汽新能源Aion V

在国内传统造车企业中，广汽新能源也许是造电动车最认真的车企，第一款原生纯电车型GE3推出的时候，市面上几乎所有的车型还都是“油改电”的阶段。广汽新能源是最早拒绝油改电、推广纯电专属平台的厂家，之后款款车型也都是建立于新能源专属平台打造。今天我试驾的这台Aion V，正是广汽新能源Aion系列的最新产品，目前厂商只给出了预售价是17万起，正式上市时间是6月16日，届时厂商将会公布详细的配置和价格。

盖世汽车已经对Aion V进行了抢先的视频静态体验，今天我们只聊聊你可能关注的干货。

Aion V基于GEP2.0广汽新能源第二代纯电平台打造，车身长/宽/高为4586/1920/1728mm。从尺寸来看属于紧凑型SUV，但是因为基于纯电专属平台打造不用考虑传动布局等因素，所以四轮尽可能地被安排到四角，使得它的轴距达到2830mm，要知道比它大两级的汉兰达轴距只有2790mm。

对广汽新能源自己来说，Aion V弥补了GE3和Aion LX的空白，第一代平台打造的GE3虽然仍然不错，已经不算广汽新能源的主打车型，Aion LX作为旗舰是展现品牌实力的车型，但23万到30多万的价格区间并不便宜。Aion V价格17万起，主要竞争对手是比亚迪宋Pro EV。

Aion V将会有60标准续航版（续航400km）、70长续航版（徐航530km）和80超长续航版（续航600km）三个版本，其中530km续航版本电池容量为73kWh，600km续航版本电池容量为80kWh，400km续航版本的电池容量尚未公布。

在与厂家技术人员沟通时得知，600km续航版本的电池来源于中航锂电，400km和500km续航版本的主要电池供应商为孚能科技。

Aion V所有的车型均为单电机前驱的动力布局，不会推出四驱和性能版本，电机功率统一为135kW，扭矩350N·m，电机来自日本电产。AionV的0-100km/h加速时间在8秒内，加上电动机很快的响应，所以这个动力对于家用车来说完全够用。

如果说Aion S和Aion LX的前脸风格有些相通性的话，那么Aion V绝对是全新设计，被官方成为“机甲兽”风格的外观有着机器人般的科幻感，灯组设计也非常有特点。

健硕的身材离不开20寸轮毂和255mm宽度轮胎的帮衬，它使用了马牌UC6轮胎，型号为255/45 R20。这个宽度真是吓到我了——Aion V真舍得下本啊。旗舰车型Aion LX也不过是245mm的胎，宽胎行驶稳定性好、安全性高这是毋庸置疑了，但是认真地讲，对一台需要兼顾能耗的电动车而言，我真觉得有些“性能过剩”了。

车内是Aion家族的典型风格，设计很温馨，与Aion S和Aion LX整体风格相似，手接触到的地方几乎都是软性材料覆盖，双屏幕、语音控制、无线充电等主流配置当然都不会缺席，我就不做过多赘述了。它的空调区域被独立出来，我很喜欢这样设计、避免像有些车型调节风量需要点击一通屏幕。

厂家宣称Aion V具备L3级自动辅助驾驶，因为除了视觉处理器外，它还基于百度的高精地图来进行计算，目前已覆盖到了全国主要高速，但广汽表示还需要持续验证。其实从结果上来说，它与其他家的辅助驾驶并没有太多不同，甚至不具备通过匝道功能，也不能自主变道（手动开启转向灯才可以自动并线），所以当成一个安全辅助配置就好，期待值也不必太高。

Aion V的车身尺寸并不长，但是因为纯电平台带来的超长轴距占比，所以营造出非常大的后排空间，大到可以挑战市面上几乎所有在售车型，请注意是“几乎所有”，包括D级豪华车，你很难想象这是一台不到4.6米的紧凑型SUV的后排空间表现。

而且Aion V的后排底盘没有任何凸起，车身又很宽，即使后排乘坐三个人，也会比较从容。当然，在有限的车内空间内，照顾了后排空间，后备厢表现只能说一般般吧。另外非常重要的一点是，这台车是有备胎的，外出郊游会让人非常踏实。

看到Aion V阳刚的外形，我还以为Aion V的底盘是很硬朗的风格，实际上它的避震完全是舒适化调教，并不太适合激烈驾驶。日常行驶时，前排的底盘高级感要优于后排，后排感觉到路面的细碎颠簸还是要明显一些。

得益于255mm宽度的轮胎和电动车平整的底盘，车辆的高速巡航稳定性还是很优秀的，135kW的电机对于Aion V来说也完全足够。

在隔音方面，不管是加速减速还是匀速行驶，电动机的噪音几乎听不到，车辆行驶时，前排明显要比后排安静，后排的主要噪音源是尾箱和坐垫处传来的胎噪，这是两厢车因为结构原因造成的“通病”，而且255mm的宽胎也会带来不少噪音。120km/h高速巡航时，前后排沟通交流甚至有那么一点点费劲，原因是后排空间太大了。总得来讲，这台车在隔音方面表现中规中矩，不差但也没有惊喜。

如果以更高的标准来要求它，Aion V在驾驶层面还是有可以优化的地方，它的加速踏板响应略有延迟，踩下加速踏板时也还可以做得更加线性和细腻。刹车初段介入略有突兀，这是ibooster能量回收所致。

此外，它的能量回收也不是在抬起加速踏板的瞬间进行反应，而是有大概半秒钟延迟，厂家可能是故意这么调教，目的是为了让减速“由浅入深”看似平缓，但实际上并不如特斯拉那种”抬油门就减速“容易控制。

在纯电市场中，20万上下的中端SUV其实并不多，Aion V最直接的竞争对手就是比亚迪宋Pro EV。Aion V的优势在于巨大的后排空间、更精致的内饰并可以选择更高的续航里程，在售的比亚迪Pro EV主打的还是续航400km的版本，只有顶配一款车型是502km的续航。Aion V将于6月16日正式上市，目前车辆已经到店，如果想买一台20万上下比较精致的纯电SUV，Aion V可以重点考虑。

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