搭1.5T，上市一年降一万，这款车为何销量成迷？

说真的，全新的哈弗H6给我的印象可以说是划时代的。因为H6这款车，我算是很熟悉了，从最开始的第一代车型，还只有手动挡的时候，就有过长途驾驶1400公里的经历；再到后面改款的运动版，可以说，我见证了H6这款车从青涩走向成熟，再从成熟到慢慢具有质感这条路上的蜕变。

惯例，今天的主角并不是哈弗H6，而是H6的小弟H2——的表兄弟H2s。咦，奇怪，我为什么要说H2的表兄弟？可能是因为，哈弗H系列家族是在是太过庞大吧 ，而且，不同车型之间的关系一衣带水。

（上图为哈弗H2，下图为哈弗H2S）

H2S于2016年10月广州车展正式亮相，同年开始销售。我猜哈弗推出这款车的目的应该类似于H6 coupe 的定位，与H2车型形成普通版和运动版搭配。从外观上能够毫不费力的将二者分辨开来。H2整体外观上沉稳大气，H2S就明显更加的运动、年轻范儿。

这样的产品组合在国外大牌车企中也是很常见的套路，比如，宝马X5与X6，奔驰的GLE和GLE轿跑型SUV，都属于普通版和运动版的产品搭配。

当然了，一定也要有一套衬得起年轻气息的内饰，运动的气息是有了，但是内饰好不好看，真的不敢下结论，至少我自己觉得还差那么点意思。

我并没有找到关于H2S销量单独的数据，但不出意外的话，它的销量应该是算在整个H2车系内的。上市初期，H2有着单一车型月销破两万的辉煌成绩。当然，是H2与H2S共同贡献了这个数字。这与它的价格不无关系，新车8万的起售价，同价位内还没有一个十分强劲的竞争对手出现。顶配不到11万的价格，能买到的配置已经相当高，H2这个级别车型的消费者对配置的追求还是非常明确地，事实证明低价高配的路线在一开始走的相当成功。

在我看来，制约H2S的第一个也是最重要的一个因素就是发动机。长城为这台H2S搭配上了一台1.3T和一台1.5T发动机，传动系统均匹配7速DCT变速箱和6挡手动变速箱。熟悉长城的消费者应该知道，这台发动机与当年三菱的4G63有着千丝万缕的联系。早起的H系列车型匹配的发动机即有三菱提供，包括那台早期1.5T机头，三菱发动机的应用，也为后来哈弗车型发动机的研发提供了基调。

所以我们能看到的是，至今，搭载在H2S上面的这台1.5T发动机，依然有着低扭不足的软肋，同时燃油经济性上也有待改进。其实H6上面搭载的是同款1.5T发动机，只不过因为H6车型定位的原因，加上H6其他方面的优点盖过了这个消费者在H6身上并不太关心的一点。但是别忘了，虽然H2S比H6小了一大圈，但是他毕竟是一台定位运动的车型，况且，这台车顶配只有10万元，这个级别的消费者，想必对油耗非常敏感吧。

令人意外的是，长城主动将2018款的价格下调了一万多元，从之前的8万多起售价，直接降到现在的7万元起售，可以说是诚意满满，要知道隔壁的远景都能卖上7万块。H2S可是比远景高上一个档次的。

长城一直没有单独公布过H2S的销量数据，却直在新款车身上来了个自降身价，不得不令人遐想。本来从2018年4月以来，H2全系的销量都相较于以往有着不同程度的下跌，如果此次操作是为了提高终端让利，从而刺激消费的话，那官降就不难理解了。

其实长城这几年，在以肉眼可见的速度站在了自主品牌的前列。当然，这与它出色的产品力和合理的产品序列是分不开的。但从哈弗的产品线来看，H系列几乎实现了对SUV细分市场的全覆盖，消费者完全可以在哈弗的体系内选购到各各级别的产品。

但其实这里面还是隐含着一些问题，那就是产品序列太过密集，导致产品之间会形成一定的内耗。比如说H4，搭载的同款发动机，在硬件产品力上与H2S并无实质上的不同，唯一的不同，仅仅体现在车身大小上，价格上当然是H4更贵一些，但如果真的要抉择的话，以大为美的中国消费市场，H4显然更吃香一些；况且，H6经典运动版的两款车型，已经下降到了10万的顶配价格，试想一下，同样的发动机，更大的车身尺寸，消费者会偏向谁呢？