这款SUV不输跑车！实拍捷豹F-pace
如今的SUV市场可谓是异常火热，几乎所有品牌都拿出了看家本领，全力以赴打造自己的SUV产品。但如果聊起各大豪华品牌的第一款SUV，背后可是有着不少鲜为人知的“小秘密”。
比如曾经贡献了保时捷大半销量的Cayenne，其第一代车型就被无数保时捷粉丝所诟病，他们指责设计师非常生硬、粗暴的把传奇车型911加长、拉高成了一台Cayenne，实在缺乏一台SUV该有的美感。
同样惨遭口水“洗礼”的还有宾利EXP 9F。宾利的这款SUV概念车一经推出，其外观设计就引来了许多反对意见，以至于最后的量产车型――添越，不得不采用了经过重新设计的车头造型。
但凡事总有例外，并非每个品牌的第一款SUV都如此“命途多舛”，也不乏一些从早期的概念车阶段到最终的量产车都广受好评的车型，这其中就包括捷豹的F-PACE。
当 概念车C-X17首次出现在世人面前时，便收获了来自行业内外的无数赞美之声，以至于最终量产的F-PACE几乎继承了概念车的全部设计。而就在近日，大 师对捷豹的这款SUV处女作进行了一次全面的深度试驾，究竟这会是一台怎样的“豹子”呢？它又能否撩动大师的心呢？这就告诉你答案。
很动感，很捷豹
就算大师摘下500度的近视眼镜，也能毫不费力的从十米开外认出这是一辆捷豹。倒不是因为大师有特异功能，而是因为F-PACE的外形采用了捷豹最新一代的家族设计语言，具有相当高的识别度。
大 师试驾的这辆F-PACE 3.0T S高性能首发限量版标配了全LED大灯。这套灯组带有自适应大灯和智能远光功能，不仅照明效果出色、响应时间迅速，而且整体造型宛若猛兽眯着的双眼，时刻 准备扑向早已被牢牢锁定的猎物。而在Macan上，全系车型都只标配氙气大灯，如果想要升级成LED大灯，还需要额外付出两万九千元的代价。
在侧面造型上，F-PACE并未采用常见的单腰线设计，而是在前后轮拱上分别勾勒出了两段轮廓线，从而营造出浓浓的性能味。而与自家共性能跑车F-TYPE如出一辙的尾灯看起来有几分呆萌，但对于市面上的绝大多数车型来说，它们能做的也只有看着这两个红点渐行渐远。
F- PACE的车身长度达到了4746mm，轴距则为2874mm，两项数据分别领先Macan 65mm和67mm，由此带来的直接优势就是为乘客提供了更加充裕的乘坐空间。此外，F-PACE多达508L-1598L的行李箱容积也一举超越了 Macan和X4，在追求性能的同时也丝毫不向实用性妥协。
作 为旗舰车型，F-PACE 3.0T S高性能首发限量版标配了20寸的十辐黑色铝合金轮毂，并搭配255/50 R20的倍耐力P Zero高性能轮胎。虽然这套轮胎的尺寸已经非常惊人，但如果想要追求极致，捷豹还提供了22寸的轮毂作为选装件，视觉效果和操控感受将会更加出色。
当英伦工艺遇上尖端科技
与动感激进的外形相比，F-PACE的内饰显得“绅士”了许多。整个中控台采用了常规布局，并包裹了触感细腻的皮革材料，再辅以精细的缝线工艺，散发出浓郁的英式豪华感。而从A柱开始一直到整个车顶采用的都是Alcantara材质，类似翻毛皮的手感实在让人爱不释手。
采用真皮包裹的三幅式多功能方向盘手感非常优秀，九点位置的按键主要负责多媒体及行车电脑的控制，三点位置的按键主要用来控制自适应巡航和车距预警等功能。同时，F-PACE还标配了金属质地的换挡拨片，这也非常符合其高性能SUV的市场定位。
以往的英国车经常会给人奢华但刻板的印象，可F-PACE却是用事实告诉了所有人：英国车也可以很潮流！除了中控台上的10.2寸高清触摸屏外，顶配车型还标配了12.3寸的液晶仪表盘。除了可以自定义不同的主题、显示内容之外，甚至还可以切换成3D地图模式。
相比于低配车型的黑色座椅，顶配车型上千鸟格图案的白色真皮座椅虽然牺牲了一些性能味，但是豪华感却猛增不少。除了皮质和色彩，座椅的舒适性也让人感到非常满意。填充物的质感并非一味的追求柔软，而是软硬恰到好处，兼顾了乘坐与驾驶感受。
F-PACE全系标配了大尺寸的全景天窗，采光面积高达0.77平方米，并且前半部分是可以开启的，大大增加了驾驶时的愉悦心情。而拥有常规单天窗的宝马X4对此只能干瞪眼了。
如丝般柔滑、亦如猎豹出击
捷 豹F-PACE有2.0T L4涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机可供选择，其中前者的最大马力240匹，后者则拥有340匹和380匹两种版本。而大师试驾的这台顶配车型所搭载的，正是来自于F- TYPE的那台380匹马力的发动机。相比之下，Macan和X4的3.0T发动机最大马力均为360匹，落后F-PACE不少。
与发动机相匹配的是一台ZF的8AT自动变速箱，在正常行驶时，唯一能察觉到这台变速箱正在工作的就是发动机转速的回落，除此以外几乎感受不到任何的换挡顿挫。380匹马力经过变速箱，始终绵绵不绝的通过四条轮胎传递到路面上。
F- PACE提供了包括低附着力在内的四种驾驶模式。在ECO模式下，发动机的表现尚属慵懒，变速箱为了维持低转速也一直积极的升着档；当切换成普通模式，油 门响应已经轻快许多，但深踩油门时变速箱还是会稍稍迟疑后再进行降档；切换成赛道模式，仪表盘和氛围灯瞬间都变成红色，油门响应更加敏感，变速箱也不会轻 易升档，誓要压榨出每一匹马力方肯罢休。
F- PACE的底盘调教偏向运动风格，驾驶起来就像是一台坐姿加高的运动型轿车。并且与有些SUV一旦激烈驾驶就暴露出高重心、大车重不同，F-PACE的底 盘极限非常之高，这一方面得益于调教精良的前双叉臂后多连杆悬挂，另一方面也因为四条255mm的宽胎提供了非常良好的抓地力。
在 大师试驾的顶配版车型上，还搭载了一套自适应悬挂系统。这套系统每秒钟可对路面进行500次的检测，根据路面反馈实时调整减震器阻尼。在高速公路巡航时也 许很难察觉到这套系统的功效，但来到四处都是窨井盖或坑洼的城市道路，立刻就能感受到悬挂变得更加舒适，巧妙地过滤掉了那些让人不适的颠簸。
大师总结：
在 捷豹F-PACE上市之前，市面上已经有诸如保时捷Macan和宝马X4这样的强劲对手，但是在整体运动性能方面，捷豹F-PACE绝对能够名列前茅。并 且它还有着更加实用的空间、更加精致的做工、更加漂亮的造型。作为捷豹的首款SUV车型，F-PACE完全有资格交上一份满分答卷。
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