“V”型增长惊艳，东风日产到底强在哪里？| 一句话点评

疫情这股“疾风”吹出了东风日产这棵“劲草”。

5月，在各地政策提振、消费需求逐步释放的双重市场利好前提下，东风日产取得了终端销量97,651辆，同比增长6.8%的成绩，继续保持了“V”型反弹的势头。1~5月份，东风日产累计销量达到346,540辆，表明其已经摆脱疫情停摆影响，驶回上升通道。

值得注意的是，在销量实现反弹的同时，东风日产品牌的价值驱动力不断发挥市场效力，使得市占率实现稳步提升。数据显示，东风日产4月合资非豪华品牌开票市占率达11.3%，1-4月累计合资非豪华品牌开票市占率达11.5%，同比提升1.3%。

当然，无论是销量的迅速恢复，还是市占率的稳步提升，其市场基础都是建立在产品力之上。5月份，轩逸家族继续维持着高质量的平稳增长，录得45,703辆，同比大增31.9%的成绩。

能够达成如此亮眼成绩，一方面是由于去年同期轩逸正在为换代做准备，处于产品切换期，因此有意识地逐渐减产，造成对比基数相对较小；另一方面则是因为轩逸产品力的可靠性优势，在疫情中更能收割市场信赖，并且换代以来轩逸始终在维持终端价格，保持住了利润率，在最核心的中级车细分市场中将东风日产的品牌价值维持在高位水平。

从目前来看，今年轩逸在最庞大、最顽固的中级车市场击败朗逸登顶或是大概率事件。只不过，必须警惕卡罗拉正在从销量与品牌两大维度不断冲击着中级车市场“两逸争霸”的固有格局，强敌临近，轩逸仍无法懈怠。

如果说，轩逸的强势回归是东风日产的“基本操作”，那么天籁的稳步增长则更让人惊喜。5月份，第七代天籁达成终端销量9,823辆，同比增长64.8%，这表明天籁基本上已经稳定在万辆水平。

相对固化的中高级车市场当前面临的情况是：即便帕萨特再对冠军头衔执迷不悟也无法回避日系在中高级车市场已经全面赶超南北大众的事实，天籁在日系中高级车市场的红利期，正在抓准机会义无反顾地迎头追赶。这样的表现不仅使东风日产的品牌力得到重新打磨，更是在艰巨的市场在竞争中再次重塑了东风日产的整体体系能力。

得益于此，在轿车市场中，骐达与蓝鸟构成的年轻化阵营亦也在各自的细分市场中建立起相当的竞争力。其中，骐达5月终端销量5,342辆，蓝鸟终端销量2,843辆，虽然表现依然不算抢眼，但其稳步前行的市场状态在很大程度上说明东风日产品牌的市场认可度正在日渐上升。

相比之下，东风日产的SUV阵营面临的形势实际上要严峻许多，RAV4、威兰达、探岳等车型表现强势，SUV市场的竞争异常精彩，也日渐残酷，奇骏+逍客的产品矩阵正在经历严峻的考验期。

好在，东风日产SUV阵营表现不负重托，凭借完善的产品结构布局，5月累计终端销量33,850辆，环比增长2.8%。其中，奇骏终端销量为15,285辆，全新逍客终端销量达到13,613辆。

可以看出，当大众、本田等强势合资车企正在通过持续推进双车战略进一步抢占自主与美韩系所丢失的市场份额时，东风日产尽管在SUV市场中没有推出全新产品，但奇骏与逍客组成的核心产品矩阵依然能够在东风日产强势的体系支撑下愈战愈勇,并且随着新一代奇骏即将来袭，东风日产手中的筹码也将进一步加强，使得东风日产在SUV市场遭遇“群狼”时能够从容不迫地加以应对。

在此形势下，东风日产品牌SUV产品正在不断被市场认可，呈现出多点开花的势头。劲客5月终端销量2,689辆，硬派越野SUV途达，1-5月累计终端销量4063辆。在不断萎缩的小众SUV市场中，东风日产持续奏响着进攻的号角。

更加值得关注的是，在豪华SUV价格持续下压的情况下，旗舰车型楼兰仍然在这5个月的时间里收获了4,661位拥趸，在旗舰SUV市场保持着相当的话语权。新一季的“楼兰发现美”已经再次起航，肩负持续引领东风日产品牌向上的楼兰绝不甘于平庸，它明白，其与天籁一同构建起东风日产重铸价值链体系的重任。 

过去的5月份，东风日产迎来第1200万辆整车正式下线。跨越1200万整车产量大关，东风日产仅用了17年时间，又一次刷新行业纪录。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，“1200万不仅仅是一个数字，它是东风日产不断超越自我、精益求精道路上的一座里程碑，更是迎战新十年，面向新目标、新挑战的崭新起点。”这也为东风日产能够一直保持领先写下了完美注解。

｜罗超｜

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