像极了90年代本田的全新TLX 能否助讴歌找回自我？

5月底，讴歌正式在北美公布了全新TLX。让人有些出乎意料的是，从TSX（TLX前身）开始阔别至今的TYPE S版，这次也带着全新的V6双涡轮增压发动机，一同回归了。

而提到全新TLX，就不得不让人想到其前身，也就是现在在国内销售的国产讴歌TLX-L。从2017年年底国产讴歌TLX-L上市以来，这款专门为中国市场进行加长的车型，年均1000台出头的销量成绩可谓是惨不忍睹。不协调的整车比例，加上那台老旧的2.4L自然吸气发动机，实在是让人提不起兴趣，更谈不上能让人感受到讴歌传统的运动属性。除了产品本身，在产品规划和营销策略上讴歌是否也有问题呢？

只要在国内提起讴歌两个字，大家都会拿中国市场的销量和其在美国市场的销量表现关联在一起。的确，讴歌在美国市场的表现不错，销量仅次于BBA和雷克萨斯之后。但在繁荣的表面背后，大家却没注意到讴歌内部“冰火两重天”的困境，以MDX为代表的SUV呈现出压倒性的优势，而剩下的轿车产品线中，ILX、TLX、RLX三兄弟却是苦苦挣扎，存在感极低。出自轿车产品线的RLX，也在不久前被讴歌宣布正式停产。

原本靠轿车起家的讴歌品牌，如今却在轿车上面跌了跟头。

回过头来再看国内，在过去国产的两年时间里，讴歌TLX-L的产品特点不符合国内消费者需求可以说是其致命缺陷。2.4L自然吸气发动机相比德系BBA的2.0T发动机要逊色不少，而高端的3.5L车型显然又不适合中国市场的特点而未被引进。在本田中国开始全面涡轮化的近几年里，身为本田高端品牌的讴歌，却还要依靠老旧的技术苦苦支撑。造成这种局面的原因很简单，换代时间差。

十代本田雅阁

按道理来说，想要追求比十代雅阁更年轻、更运动的本田车型，去同时期的讴歌品牌寻找就对了。但是却因为雅阁与TLX换代时间的差异，让这个规则反过来了，也就是刚刚亮相的全新TLX足足比发布于2017年的十代雅阁晚了3年。

就在大家觉得讴歌准备放弃轿车产品线的时候，全新TLX却横空出世，带着更浓厚的运动气息回归运动化中型豪华轿车市场。而这次，酝酿许久的讴歌能否重新找回自我？

2019年，美国圆石滩车展上，讴歌正式发布了TYPE S概念车，这也向人们展示了下一代TLX车型的设计思路，并意味着传奇的TYPE S性能车系即将回归。

作为一款定性为运动属性的豪华中型轿车，全新TLX基本“照搬”了概念车Type S的设计风格，只不过概念的味道有所收敛罢了。前脸标志性的钻石格栅造型配合狭长凌厉的灯组，终于让TLX有了“时代的气息”。大量的熏黑饰条、原厂扰流板、棱角分明的筋线等充满力量感的设计，在全新TLX上居然成了标配。

而全新TLX变化最大，也是气势提升最明显的就是侧面了。全新TLX丢掉了上一代臃肿的车身，将长车头、短车尾的设计做到了极致。更为靠后的视觉重心，营造出了只有纵置后驱才能拥有的运动氛围，让车辆有一种FR布局的视觉享受。

从后门移至车体上的三角窗，让C柱的布局角度有了GT车型的视觉效果，而这样做还可以让车尾的尺寸更为紧凑。虽然换代之后的车长增加了73mm，轴距拉长了94mm，车身下降了15mm，但相较上一代却营造出了更为紧凑的视觉效果。不得不承认，讴歌对运动感掌握的真是到位。

国内本田粉朝思慕想的K20C四缸增压涡轮发动机，毫无疑问出现在了全新TLX身上，272匹马力、380牛·米的峰值扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮上。虽然海外版十代雅阁也搭载了这套动力总成，但全新TLX已经和雅阁脱离了干系，基于讴歌专用轿车平台研发而来的全新TLX，在本质上跟雅阁变成了完全不同的两台车。

首先就体现在前悬架的设计上，雅阁上偏家用的麦弗逊前悬架已经被结构更为复杂的双叉臂所替代，这种横置机+双叉臂的结构让我们看到了前辈TL和TSX的影子，是标榜“运动属性”车型最基本的硬件支持。并且，讴歌宣布这套悬架未来将不会运用在任何本田车型上。

其次，全新TLX在前代的基础上提升了50%的抗扭刚度，部分位置甚至提高了100%，同时还加入了56%的轻质材料，提高了整车铝合金材质以及高强度钢的占比，在前防撞梁、挡泥板以及避震的塔顶均采用铝合金材质。而讴歌的工程师为了减轻车头重量，把蓄电池移到了车尾箱，这种在赛车中常见的做法最主要目的就是减轻车头的重量。最终，在全新TLX的2.0T版本身上得到了前后57:43的配重比，这对于前驱平台而言已经算十分优秀了。

至于内饰层面，全新TLX还是没有逃脱掉本田的影子，机械仪表、熟悉的方向盘、雅阁同款电子换挡杆等等。好用是的确好用，但放在讴歌身上总是差了点感觉。总之，内饰的升级远不如机械层面来得彻底。

全新TLX车内的氛围灯提供了24种照明方案，但有意思的是这24种方案都是以驾驶爱好者向往的目的地或者是赛道来命名，例如“Pacific Coast”和“铃鹿”等等。嗯，这的确很本田。

作为上一代TLX旗舰车型的A-Spec套件版，对不起，这次要给TYPE S让路了。

如果在本田车系里看到有“TYPE”后缀的车型，那么它的影响力绝不比BMW的M Power和奔驰的AMG差。作为全新TLX性能版的TYPE S，它的动力系统能有多大提升绝对是大家最期待的事情了，而这一次全新TLX TYPE S也没有让本田和讴歌粉们失望。

基于讴歌NSX的3.5T重新打造的3.0T JNC VTEC双涡管双涡轮增压双喷射V6发动机，虽然官方还没有公布具体参数，但根据“会比上一代的V6发动机强至少50%”的官方说法，350匹以上的数据肯定是跑不掉了。

别忘了讴歌还有一个杀手锏：SH-AWD左右对称的矢量四驱系统。这套四驱系统可以让70%的动力传到后轮，而后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，最终的效果就是让TLX过弯时能够获得更加灵活的后轴响应。

当然，为了配合更重的车身，4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘也成为了TYPE S车型的标配。另外据官方透露，除了常见的舒适、正常和运动驾驶模式外，TYPE S还“独享”自定义驾驶模式，车主可自己控制发动机节气门、变速器降挡逻辑、四驱系统响应逻辑以及方向盘软硬等，把更多的乐趣交还给驾驶者。

纯黑前格栅包围设计、中网内专属的TYPE S标识、与宝马M3“异曲同工”的小鸭尾、双边四出的“暴躁”排气……这台全新TLX TYPE S越看越像90年代的本田。

写在最后

如今的中级轿车都在向运动化靠拢，全新TLX也只是在做着相同的事情罢了，铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。只不过，全新TLX的这些变化对于讴歌来说算是做回了“老本行”而已。不知道这台不同以往的运动轿车，能否为消费者找回久违的东瀛豪华性能房车体验。但是，TLX甚至讴歌品牌似乎正在离我们国内消费者越来越远了。