最独一无二的“高速”收费站！22万美元过一次依然排长队

作为驾驶者，每逢到了节假日总会开着车，和家人、朋友出去转转，放松心情缓解压力至于，还能让爱车活动活动。先不说限不限行，光说这上下班的拥堵状况，就让不少人的爱车沦为了“周末车”。也就是平日不开，只有周末才会开出来溜达的车。

如此一来，到周边城市和地区游玩，必然就会上高速公路因此收费站对我们来说并不陌生。

都说国内高速公路收费站多，而且不同地区高速公路的每公里收费标准都不一样，不少人就埋怨说高速公路费太高了。不过看完下面这个收费站之后，相信大家都不会认为国内收费站收得贵。

话说，世界上最遥远的距离不是生与死，而是站在太平洋的岸边看见大西洋，却要绕行数千公里才能到达对岸。

既然如此，那就造一条捷径出来呗。于是，法国人斐迪南·德·雷赛布在1880年开始动工开凿巴拿马运河。当时还设计出了8套开凿方案，工程预算为6.58亿法朗。虽然方案足够多，可雷赛布万万没想到，拦住他的不是钱、不是方案，而是天气。

巴拿马地区属于热带丛林气候，天气相当潮湿闷热，多暴雨洪水，不利工程进行；当地又有疟疾、黄热病等热带传染病肆虐，后来则夺走成千上万法国白人建筑工人的健康与生命。于是原来的工程预算已经不够后续工程使用，之后公司回到法国发行债劵，几乎全法国的人民都在投资。只可惜，钱还是耗尽了工程遥遥无期，法国人终于1889年2月4日宣布失败。放弃了这个计划，巴拿马运河公司宣布破产。

当时巴拿马的主权属于哥伦比亚，因此美国和哥伦比亚之间签订了海-艾兰条约，取得开凿运河的工程。但是哥伦比亚国会可不批准此条约，并要挟美国想要获得工程就要多加钱。

作为美国肯定不会愿意被哥伦比亚漫天要价，于是调转枪头与反哥伦比亚政府军队接触并扶持他们取得独立。甚至在哥伦比亚派出军队镇压反政府军时，美国把军舰部署在巴拿马海域。最终在1904年，美国1千万美元取得运河区域的永久租借权，再以4千万美元的价格从法国手上收购了运河的开发权。

有了美国人工程与财务管理技术，工程进展变得更为顺利。终于在1914年8月15日，巴拿马运河完成了试航，并开始由美国全权掌控至1979年。1979年，运河控制权转交给巴拿马运河委员会，1999年12月31日巴拿马获得全部控制权。

随着全球化进程，贸易量和货运量的攀升，巴拿马运河的运力达到了瓶颈。受限于基础条件，很多大型船舶都已经无法通过巴拿马运河。因此在2006年，巴拿马运河第三套船闸扩建计划生效。

那究竟过一次巴拿马运河要花多少钱？

这就要看你怎么过去？如果是游泳呢，可以参考一下美国人理查德·哈里伯敦，他在1928年游过巴拿马运河付了36美分。至于船只，由于数量太多，需要排很长的队伍才能缴纳25万美元的“过路费”，折合人民币164.41万。

写在最后

尽管这个“收费站”的收费额看似很高，但绕行几千海里所花的成本并不会低于这项“过路费”。而且航期时间延长还会有延误的几率存在，还没算上万一遇上海盗的危险性。总的来说，25万美元的“过路费”买的时间和安全，还是很值得的。