开福特锐际融侨立交逐风，还是那个少年但并非没有一丝丝改变

嘞，是位于重庆市南岸区融侨路上的“融侨立交”，一座名气颇大的720°旋转立交，远看就像一座三层转盘，双向共四车道，一头连着僻静舒享的铜元局，另一头连着四通八达的南坪。彼时，我正驾驶着福特锐际以超过60km/h的速度在这座立交桥上超越一辆808路公交车，那种感觉简直让我享受其中、无法自拔······

 

 

之所以我把这辆锐际开到这里来溜，并不是因为我想来这个网红景点打卡，也不是因为这个在若干部电影中出现过的特色取景地能让我拍出多么精美的照片，更不是因为我就住在附近，而是因为这里和附近一些地方能充分检验出一款SUV各方面的性能。而福特锐际则用出众的表现证明，它还是从前那个活力激情的少年，但并非没有一丝丝改变。

 

  

融侨立交上60km/h轻松超车，操控性依然很“少年”

 

在融侨立交下行进行外道超车绝不是件容易事，由于弯道的曲度很大，如果内道上的车以50km/h的速度行驶，那么在外道上超车就必须把车速提到60km/h往上才能对其进行超越。而连续720°的右转急弯并不会允许你轻易将车速提到60km/h以上去超车，巨大的横向G值会让大部分的家用车出现转向不足。特别是对于车身重心偏高的SUV车型更是如此，车速每提高1km/h对悬架的支撑性着更高的要求。此外，由于路面原本就比较偏窄，再加上内道车辆还时不时由于转向不足“画龙”压线侵占外道，所以外道超车对转向的精准度和车身的循迹性来说也是一个不小的考验。反正我此前开其他一些SUV车型经过这里时，一般都不敢在下行时冒然超车。

 

  

但这次我开着的可是福特锐际，从诞生之日起骨子里面就流淌着福特品牌运动基因的SUV车型。所以一驶入融侨立交下行路段，我就瞄上了前面一辆白色轿车，稍稍踮了一脚油门，将车速提到60km/h开始从外道对其进行超越。

 

  

你要说此时没有侧倾那显然是撒谎，但好在锐际悬架的后段支撑性和座椅的包裹感都很足，连续转向时的车头指向及车身循迹性表现都比较精准可控，并没有那种车身被离心力往外甩拉不回来的转向不足感出现。这样的表现在很大程度上给了我十足的信心，所以我也开始尝试着稍稍提升一点车速，让锐际靠近了内道行驶的车辆。结果，我仅用了很短一段距离在进入立交桥的中间层之前就完成了超车且整个过程十分顺畅，感觉锐际的操控性依然很福特，依然还是从前那个操控出众、性能精良的“少年”。

 

 

但令我感到与此前福特车型不同的是，当我驾驶锐际驶出立交碾压过坡道下方减速带时的滤震效果。冲击感并不像此前的福特车型那么偏生硬，震动并不会传递到方向盘和我的屁股上，取而代之的是一种柔韧的厚重感。并且我还特别注意了下震动的衰减，“咚咚”两声就轻描淡写地被化解掉了，整个过程车身没有多余的晃动或起伏，干脆利落。如此能同时兼顾到操控和舒适的悬架调校，我想正是拜锐际所配备的铝合金控制臂全独立悬架所赐，更轻的簧下质量加上福特专业化的调校，方才得此表现。所以少年还是那个逐风的少年，但并非没有一丝丝改变，少了一些敏感轻挑，多了一份稳重和从容，就像《少年》中流露出那种成长后不忘初心的自信一样。

 

  

南滨路铜元局段感受6.5秒破百的动力，这才是对的选择

 

从融侨路经融侨公园右转驶入南滨路铜元局段，驶过菜园坝大桥下方后就会进入到一段一侧是山壁另一侧是长江、没有任何支路、几乎没有行人、没有监控且车辆极少的大直路，一直到长江大桥的下方大约有1公里的距离。悄悄说，在这里可以视情况体验一下车辆的加速表现。

 

 

锐际标配了248马力、393牛.米2.0T发动机匹配8AT变速箱的动力总成，并配备了集经济、标准、运动、雨雪、越野5种模式的驾驶模式切换功能。在标准模式下巡航基本转速都会控制在1500转以内，缓踩油门变速箱并不会急于降档，强大的扭矩完全可以拉动发动机转速的攀升，以此获得一个线性平顺诸如自吸车型般的加速感。而如果稍微再将油门踩深一些，变速箱降档的反应还是非常明确和迅捷的，而当发动机的转速超过2000转以后，393牛.米的峰值扭矩就会倾泻而出，带来伴随着明显推背感的猛烈加速。

 

  

伴随着全液晶仪表显示屏上精美的驾驶模式切换动画，我将驾驶模式切换至了运动模式，此后仪表界面会变成金属枪灰色，用红色的指针来凸显当前的转速及车速。此时变速箱会主动拉低档位将转速保持在2000转左右等我发号施令，一脚重油果断下去，车速提升十分直接迅猛，甚至会给到我一丢丢脑壳眩晕的感觉。而只要我不收油，变速箱就会一直保持在当前档位将发动机转速拉上4000转往后，保持动力的输出。而即便再往后变速箱出于自我保护进行升档，过程也是十分迅速的，动力的衔接毫无迟疑，也就是说在城里只要我想超车，基本都不在话下。

 

  

而此后我又去高速路上试了试锐际的后段加速性能，不瞒你们说，即便是过了法定最高限速后再加速也感觉仍有源源不断的动力涌出，没有多么明显动力衰竭，动力表现在同级车型中几乎是无车能出其右般的存在。而在经济模式下，锐际的变速箱则变得更为慵懒，除了快速深踩油门之外基本都会保持在高档位行驶，在高速路上巡航行驶非常舒适。值得强调的是锐际的隔音表现也非常良好，即便是发动机转速上到3000以上也并不恼人，很有高级感，在同级车型中的优势也相当显著。

 

 

我知道说到这里有人又要拿油耗来说事。朋友，实话告诉你，现在的美系车真没有你想象中那么耗油，至少这几天我开着这辆锐际行驶了几百公里，堵车、高速、运动模式+地板油超车，什么路况都试了，综合油耗也就10.4L/100km。并且这辆媒体试驾车目前总里程也就不到5000公里，从它车身上一些擦痕也能推断出此前其他媒体们是怎样驾驶它的，其综合油耗也就10.5L/100km。如果完成首保后能好好驾驶，那么将其综合油耗控制在10L/100km以内并非不可能。如此强劲的动力，能做到这样的油耗表现，反正我是十分满意了。不得不说如今福特经过了近几年中国市场的磨砺，在变速箱匹配及燃油经济性上的进步都十分明显，油耗真的没毛病。用《少年》的歌词来说，就是“每次走过都是一次收获，还等什么，做对的选择”。

 

  

能通过单后轮着地滑轮组的四驱，路在脚下其实并不复杂

 

这里得给各位道个歉，原本我确实是打算把这款锐际开到南滨路西段哑巴洞码头的土坡坡上豁一下的，去看看这套四驱系统到底表现如何。谁知现在重庆主城为了保护两江四岸环境，所有码头都不允许个人驾车驶入了，所以很遗憾我并没有试到锐际四驱系统的通过性能。

 

 

不过好在此前已有部分媒体针对这方面进行了测试，其中在某平台的对比横评测试中，我们可以清楚看到锐际通过36°陡坡、42°陡坡、交叉轴等路况的全过程，以及同级其他车型的完成情况，足以能看出锐际四驱系统的性能。并且近日我在本地某福特4S店的某短视频平台号上，还看到了锐际仅在单后轮有附着力的情况下通过滑轮组完成脱困的视频。要知道在我所知的城市SUV中能做到这一点的真是屈指可数，由此可见锐际这套四驱系统的动力分配、限滑能力无疑是相当优秀的。

 

  

此外，锐际上搭载这套四驱系统是可分离式四驱系统，意思就是在日常铺装路面上平稳行驶时，负责将动力从前轴传递到后轴的传导装置是可以实现完全断开的，当急加速时或前轮出现抓地力不足时传导装置则会在0.01秒内完成连接。那么其对燃油经济性以及诸如多片离合器等部件的耗损，都会有积极而显著的改善，对降低用车成本十分友好。所以开着锐际是能够更轻松地追逐诗和远方的，真如《少年》中唱的那样“路在脚下，其实并不复杂！”

 

  

其实带来这种畅行无阻感觉的，还有锐际上搭载的SYNC+智能车联系统以及 Co-Pilot360 驾驶辅助系统，虽然试驾那几天我太过沉迷其驾驶感并没有充分去体验这些智能科技配备，但就语音控制系统的识别能力和响应速度来说，这也是我目前为止试过的语音系统里面最强的一套。至于L2级自动驾驶，我想说的是早在2013年很多品牌都还不知驾驶辅助为何物的时候，当时多款福特车型上就配备上了自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动刹车、半自动泊车等现在被一众品牌当成核心卖点的智能驾驶辅助功能，所以我完全没有太大必要去刻意尝试了。

 

  

写在最后：当然，没有哪个“少年”是完美无缺的，锐际的优点我们要夸，该骂的缺点我们还得骂。比如这个所谓的本土化设计前脸，个人就认为真心不好看，多少有些画蛇添足之嫌。就算外观这事儿是见仁见智，但好歹你把选择的权利交给消费者别自己给自己设框啊。既然ST-Line车型的前脸模具是现成的，同一个配置同时给出ST-Line运动前脸和本土设计前脸让消费者自己选岂不更好？车型配置硬绑定外观的做法按当下的市场来说确实有些过于死板、过于落后了。但总体而言，瑕不掩瑜，锐际相比此前的福特车型进步还是十分显著的，反正个人认为福特锐际是目前20万元级五座SUV中最值得购买的车型，没有之一。好了，最后将这首《少年》送给锐际和福特，希望他们像歌词中唱的那样，“过去的就让它过去吧，别管那是一个玩笑还是谎话，路在脚下，其实并不复杂，只要记得你是你呀。”忘掉伤痛、牢记使命、坚定自我、重返巅峰。