开瑞K60EV上市 超出补贴额度1km的续航怎么这么巧？

【EV视界报道】时间来到2018年8月，在这个月宣布上市的新能源汽车还真是不少，仅在8月7日和8月8日就有全新索纳塔插电混动、前途K50、以及开瑞K60EV三款车型上市。而此前，我们已经对全新索纳塔插电混动和前途K50进行过详细的分析，相信您已经对这两款车型有了全面的认识。因此，今天我们将针对开瑞K60EV进行相信的分析。

车型简介：

开瑞K60EV是开瑞汽车旗下全新的纯电动紧凑级SUV，共推出了豪华版和V行版两款车型，官方指导价为19.888-20.88万元，补贴后售价为10.63-11.33万元（按照0.5倍国补计算）。

外观方面，开瑞K60EV采用了燃油版K60的设计风格。前脸部分，其前进气格栅造型采用三横幅式设计并搭配两侧扁平造型的前大灯，看上去有不错的时尚感。而在雾灯位置以及前进气格栅加入了蓝色元素的装饰条，证明了其新能源车的身份。

车身尺寸方面，开瑞K60EV的车身尺寸长宽高分别为4618mm、1790mm以及1780mm，轴距达2765mm，座椅布局采用了“2+2+3”的7座形式，与燃油版车型一致。车尾部分，其造型敦实且有一定的层次感，其中尾灯组和贯穿式镀铬条的组合，在视觉上还起到了拉款车型的效果。另外，在右边的尾灯上方也同样张贴有“K60EV”的新能源车标识。

内饰方面，开瑞K60EV采用了黑+蓝的双色设计，布局规整，即展现出新能源车的特征，又在视觉上焕发出时尚的活力。另外，新车配备了大尺寸中控液晶显示屏、日间行车灯、前雷达、倒车雷达等配置。

动力方面，开瑞K60EV搭载的是高效永磁同步电机，最大功率80kw，峰值扭矩为240N·m，最高时速为120km/h。电池方面，开瑞K60EV采用了单体能量密度高达182wh·kg的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程高达301公里。充电方面，该车型支持快充、慢充两种方式，其中快充1.5h即可充满，充电口位于前进气格栅的品牌Logo后方。

通过以上对开瑞K60EV的介绍，你已经对这款车有了初步的认识，总结起来这款车的主要特点主要为：

1.基于汽油版开瑞K60打造

2.搭载了能量密度为182wh·kg的三元锂电池，NEDC综合续航里程为301km

3.支持快、慢两种充电方式，其中快充仅需1.5h即可充满。

面对这些特点不知道是否可以打动消费者的注意，而接下来就让我们对这款车型作出进一步分析，看看其究竟是否值得消费者买单。

汽油版K60打动消费者了吗？

既然开瑞K60EV是汽油版K60的衍生车型，所以在分析K60EV是否会受到欢迎时，我们还是要从汽油版K60说起。

开瑞汽车是在2009年正式成立的，其主要承担奇瑞集团开拓家商兼用七座车市场的使命，此前已推出K50、K50S以及K60等多款产品。据悉在2017年全年，开瑞汽车销量达100,137辆，相比2016年增长11.5%，超额完成年销10万辆的目标。其中SUV车型K60作为开瑞的首款SUV车型，在上市一年多的时间中，借助SUV市场的红利以及自身的产品力，完成销量54,900辆，销量占比总销量50%以上，是开瑞销量的主要担当。而在新能源汽车方面，开瑞的新能源汽车销量为6756辆。

从以上开瑞汽车2017年销量表现我们可以发现，首先开瑞汽车超额完成了全年的任务，这对于开瑞汽车2017年的发展无疑是最大的肯定。其次，开瑞K60的销量占到了全年销量的半壁江山，这也说明了消费者对K60这款车型还是比较认可的。第三，新能源汽车开瑞完成了6756辆，这对于2017年时只拥有K50EV和优优EV两款新能源车型的开瑞汽车来说同样令人满意。但是在此我们也要注意一点，就是开瑞K60的热销很大程度上是源于SUV市场的红利，但是从近几个月SUV市场的发展来看，SUV的销量已经出现了下滑趋势。因此，开瑞K60及其衍生车型也或许会受到一些影响。

年初时，开瑞总经理李学用在接受媒体采访时透露：“2018年，开瑞年销目标翻番，预计可达到20万辆”。虽然20万辆的数字很大程度上将是由燃油车贡献，但是其新能源汽车的发展也同样值得关注，毕竟双积分政策的影响对于车企来说还是比较大的。

电池能力密度值得肯定

我们从开瑞K60EV的动力数据可以发现，这款车采用了单体能量密度高达182wh/kg的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为301km。而这两个数值中，一个数值值得肯定，另一个数值则会让人有一种“迷之一笑”的感觉。

首先，我们先来说说值得肯定的数值。对于纯电动汽车的电池来说，电池能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。简单来说就是电池能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。而开瑞K60EV 182wh/kg的电池能力密度算大吗？我个人认为已经算大了，我们不和任何车型比较，仅从补贴标准来看，根据2018年国家补贴政策标准，新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。而在电池能力密度调整系数中规定，105（含）-120Wh/kg的车型将按照续航里程补贴金额的0.6倍进行补贴补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。也就是说，开瑞K60EV的电池能力密度可以获得最高补贴系数。

续航里程301km——迷之一笑

说完值得肯定的部分，接下来我们再说说另一个部分——续航里程。开瑞K60EV的综合续航里程为301km，我们姑且不说这个续航里程消费者是否够用，但从补贴标准计算。按照2018年补贴标准，在续航里程环节规定，续航里程在300km（含）-450km的车型享受补贴4.5万元，也就是说开瑞K60EV正好超出1km的成绩很让人值得深思，怎么就这么巧合。

竞品分析——压力很大

根据此前介绍我们知道，开瑞K60EV是K60的纯电动版车型，外观和内饰部分采用了燃油版车型的设计风格。而K60是开瑞汽车于2016年11月针对三四线家用车市场推出的一款紧凑型SUV，内部为2+2+3三排七座布局，动力提供1.5L和1.5T两款发动机。此次上市的纯电动版车型将丰富K60车系选择。

而从竞品车型上分析，目前中国品牌纯电动紧凑型SUV市场可选车型并不多。一些名气比较大的车型，如比亚迪宋新能源、荣威ERX5已经抢占了一部分市场，且产品力较强。因此，开瑞K60EV不可能与这两款车型形成直接竞争关系。而事实上，开瑞K60EV最直接的竞争对手是猎豹C5EV和华泰XEV260，这两款车型无论是从“名气”上说，还是从消费者的“认知度”上说都是与开瑞K60EV对比较多的车型，且主要市场与品牌力更加匹配。但是，即便如此开瑞K60EV面对的挑战也比较大。

前景预期：别抱太大希望

而对于“前景”这个问题，小编认为，虽然开瑞汽车的知名度并不是很高，但是如果是燃油车，其还是比较值得期待的，但是新能源汽车恐怕就没有什么可期待的了。

这主要是因为，虽然在我国新能源汽车的发展已经领先全球，但是事实上这很大一部分并不是由市场所决定的，而是受到了很多政策的调控。例如我们以北京市为例，在这一地区，机动车需要摇号，且中签几率日趋渺茫。而且，燃油车号牌还在北京受到限行的限制，新能源汽车不受限制。所以很多人也不得不将目光转向了新能源汽车（即使北京目前的新能源汽车排号也困难重重，但是相比燃油车摇号还是比较容易），好在北京市的充电桩设施建设也比较完善。而在一些中小城市，机动车号牌还没有受到限制，并且充电桩设施建设还不是很完善，因此这一地区的消费者很少选择新能源汽车。因此我们可以发现，在我国私人购买新能源汽车的消费群体主要源自大城市。而在这些大城市中，早已有了“属于自己城市”的车型，因此开瑞K60EV的发展将受到很大程度的挤压。

其次，现在“各种造车新势力”如雨后春笋般涌现，我们先不说他们能不能造出好车，单是从“造声势”的角度讲，它们一个比一个“会玩”。而开瑞K60EV虽然是一家背靠奇瑞，成立近10年的车企，但是在宣传上与造车新势力相比，根本不在一个重量级上。因此，在造车新势力交车大年的2018和2019年，开瑞K60EV或者其他新能源汽车势必会受到很大的打击。

编辑点评：总体来说，如果仅仅从“看上去”的角度讲，开瑞K60EV这款车大部分可以令人接受（除了301km的续航里程），但是由于其品牌知名度不大，并且新能源购车群体主要源自大城市，因此这款车在销量上或许与我们耳熟能详的车型相比相差甚远。因此，总体来说，开瑞K60EV更多的作用或许和实施双积分政策有很大的关系。