年销售仅千辆 夏利欲停产转型铁路运输

巴菲特2015年曾在伯克希尔公司的年报中写过一个段子：如果你在厨房里发现了一只蟑螂，那么厨房里面绝对不可能只有一只蟑螂。老爷子是个实在人，喜欢说实话，而这句话用在一汽夏利这家企业身上也真的很有道理。

日前，*ST夏利发布的《2019年年度报告及相关文件更正公告》引起了笔者关注。在这则公告中，*ST夏利称：经事后核查，2019年年度报告及相关文件部分内容需要更正。其中提到需要更正的内容包括《2019年年度报告》“第四节经营情况讨论与分析”之“二、主营业务分析”之“2、收入与成本”之“（1）营业收入构成”与“（2）占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品或地区情况”。

经《道哥说车》检查，上述部分内容确实存在数据刊登错误的问题。但笔者通过对比4月9日与5月27日*ST夏利方面先后发布的两则年度报告发现，*ST夏利年报中还存在其他数据刊登错误问题。其中，在4月9日*ST夏利发布的《2019年年度报告》中，2019年，*ST夏利销售量和生产量分别为1186辆和4023辆，该数据与5月27日更正后披露的年报数据恰好相反。

图片来源：5月27日*ST夏利发布财报内容

图片来源：4月9日*ST夏利发布财报内容

对此，有不愿意透露姓名的律师向《道哥说车》表示：“重要数据的错误，从上市公司以往的情况来看，有两种原因，一种是主观故意的错误，一种是无意中的疏漏。而主观故意的案例在实践中占的比例更多一些。这是他们为了自身或者某部分人的利益，掩盖事实，或者编造数据，以欺骗监管层和投资者。这种心态下，出现让人匪夷所思的所谓失误，就不难理解了。”

*ST夏利年报数据出错

据悉，上述涉及更改的数据出现于*ST夏利《2019年年度报告》中“第四节经营情况讨论与分析”之“二、主营业务分析”之“2、收入与成本”之“（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入”中。但比较鸡贼的是，*ST夏利偷偷在年报中对数据做出更改，却未在上述更正公告中透露对该部分数据的改动，可以发现与此前更正公告中提及的“（1）营业收入构成”和（2）占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品或地区情况”并不在同一部分。

显然，这样的数据变化十分容易扰动市场的敏感神经和误导投资者。有接近上市公司人士表示，在登记公司、上市公司和交易所的多重检查核对之下，出现这样的错误实属罕见。对此，上述律师在接受《道哥说车》采访时明确指出：“上市公司定期报告披露义务人主体是公司及相关工作人员，而非登记公司和交易所，此类错误应由上市公司及相关信息披露义务人承担民事责任。投资人依此信息买入或卖出股票而导致损失，可向相关责任人提起民事诉讼。”

而就一般情况而言，上市公司公告编撰的工作都是由董事会秘书负责。据《道哥说车》查询，*ST夏利的董事会秘书为孟君奎，1995年在天津市微型汽车厂参加工作，历任技术员、办公室秘书、企管办干部；1999年起至今任公司证券部部长，2002年起至今任公司董事会秘书。但据Choice金融终端数据显示，孟君奎近三年的年薪分别达到48.09万元、51.97万元和50.13万元，在2017年和2018年都是超过一汽夏利员工平均年薪4倍的存在，即便是在2019年车市下滑期，一汽夏利面临经营难题，孟君奎的年薪依旧是员工平均年薪的三倍有余。

仅从工作履历来看，加入公司21年，任此职位18年已经可以说明他丰富的工作经验，但远超平均员工水准的薪酬也代表着这位孟董秘需要肩负的责任。从此次年报数据更改暴露出的问题来看，笔者真的不知道这位高薪董秘到底是真粗心还是希望通过这些“小伎俩”蒙混过关。只能希望这个问题能让董秘孟君奎和一汽夏利引以为戒，在未来的信息披露上做到更严谨。毕竟公司已经被深圳证券交易所实行“退市风险警示”处理，再不严谨对待问题，还能给你多少发公告的机会？

不再造车 筹划转型铁路运输服务业

与《2019年年度报告及相关文件更正公告》一同发布的，还有*ST夏利回复深交所针对其2019年报的问询。此前年报显示，2019年末，一汽夏利的净资产为-135891.19万元，2019年净利润为-147949.33万元。为此，深交所要求其说明公司是否具备持续经营能力。回复函中称，目前，一汽夏利的汽车制造业务已基本停滞，商品流通和物流运输两大业务将继续经营。

据悉，2019年12月，一汽夏利控股股东一汽股份与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买铁物股份下属资产等事宜达成了初步意向。一汽夏利称，未来，公司有望将从汽车制造业转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业，主营业务变更为涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

在回复函中，谈及与南京博郡新能源汽车有限公司组建天津博郡汽车有限公司一事的具体进展时，*ST夏利表示，南京博郡尚未按照约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。同时，*ST夏利还强调，如果南京博郡持续违约超过60日，有权向南京博郡终止协议。具体为：一汽夏利有权要求天津博郡停止向南京博郡作出分红或者支付其他应付款项；有权要求南京博郡向天津博郡缴纳延迟出资金额，且向公司就每一日的延迟支付延迟出资金额的0.05%。最后，一汽夏利还将有权终止该《股东协议》。

目前，天津博郡的发展已经暴露出不少问题。据新京报此前报道，在南京博郡剩余资金迟迟未到账前提下，天津博郡正经历资金链危机，并已发生员工欠薪事件。4月20日，百余名原一汽夏利员工、现天津博郡员工前往一汽夏利工厂讨薪，要求一汽夏利解决他们的工资及社保问题。此次回复函中同样提及这部分“被辞退员工”的薪资发放问题，一汽夏利表示，目前已计提费用按照相关规定正常支付，不存在重大纠纷。