豪华插混SUV间的较量，WEY VV7 PHEV对比宝马X1 PHEV

近些年来，消费者对于新能源车的接受度是越来越高。特别是在很多限行的城市，新能源车型拥有的免购置税和不限行等政策福利，确实对不少人有着非常大的吸引力。可即便如此，续航与充电时长仍会成为不少纯电动车车主心里过不去的一道坎。如此一来，没有里程焦虑且可享受各种利好政策的插混车型，则较好地解决了这个问题。

众所周知，国人对于SUV车型向来是喜爱有加；并且伴随着消费升级，消费者在选车时也更加注重品质感与豪华性。于是乎，今天我们就将目光聚焦于豪华插混SUV领域。来看看在中国豪华SUV——WEY VV7 PHEV（2020款 PHEV 2.0T 旗舰型）与销量还算不错的宝马X1 PHEV（2019款 xDrive25Le 里程升级版），在产品力方面会有着怎样的差异。

外观方面，宝马X1 PHEV大体延续了燃油版X1的设计，前脸造型较为经典。相较于燃油版车型，其在双肾式进气格栅中加入了蓝色的设计元素，表明了自己新能源的身份。此外，其依旧配备有天使眼大灯，点亮之后较具辨识度。而与燃油版最明显的区别则是位于车身左侧前翼子板位置的充电接口，车尾的设计近同于燃油版车型，单边单出的排气布局看起来略显小气。

车身尺寸方面，宝马X1 PHEV的长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。总体而言，其前脸看上去还是非常大气的，但是车身侧面会缺少一些气势，整体设计略显平淡。

需要提前说明的是，WEY VV7 PHEV定位于中型SUV，而宝马X1 PHEV则定位于紧凑型SUV，所以前者看上去要比后者大上一圈，更具气势感。外观方面，VV7 PHEV的前脸采用黑豹式仿生设计，晶钻璀璨中网看起来运动气息十足。竖向型LED大灯组带有脉冲式流水转向效果，这些元素组合在一起，使得前脸看起来极具攻击性，像一只注视着猎物的黑豹。

来到车身侧面，WEY VV7 PHEV的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距为2950mm。车身侧面造型富有运动气息，流水型的腰线配合溜背式的车顶线条，营造出一种向前俯冲的车身姿态。尾部的LED灯组和前大灯组首尾呼应，同样采用了竖向型的设计。此外，大口径的排气设计则使得整个车尾看起来更像是一台性能车。

X1 PHEV的内饰设计相当宝马，熟悉宝马的朋友一定不会感到陌生。虽然其不管是人机交互的便利性还是用料与做工的扎实程度，均达到了豪华品牌该有的水准，但整体使用感受还是不太高级。此外，其座椅为仿皮材质，中控屏幕也只有8.8英寸，并且下方带着皮套的机械式档把在颜值方面也确实是差些意思。

与此同时，宝马X1 PHEV依旧采用的是机械指针+液晶屏的仪表组合，而且在音响方面也并没有采用宝马的御用品牌哈曼卡顿，只给了7个扬声器，还有我们常用的无钥匙进入也没有配备。这些对于一款售价近40万元的车来说，的确有些说不过去。

来到后排，这代宝马X1 PHEV在换成前驱UKL平台之后，后排空间比前代车型大了许多，空间表现确实较为出色。以实际乘坐感受而言，宝马X1 PHEV的后排坐垫会有些偏短，坐久了会感到不舒适。但毕竟其是一台走运动路线的豪华SUV，所以鱼和熊掌不可兼得，要运动就要牺牲一定的舒适性，这也是无可厚非的。

内饰部分，WEY VV7 PHEV的设计极具豪华感。涡轮造型的出风口非常精致，并且配备有12.3英寸的全液晶仪表。其12.3英寸的触摸中控屏不仅操作起来非常流畅，还可以自定义安装很多款APP。此外，手机有线/无线投屏功能也非常好用。音响部分，VV7 PHEV采用了哈曼Infinity12扬声器音响，音质表现绝对一流。座椅方面，其采用了NAPPA真皮材质，坐上去非常舒适。

值得一提的是，在保证乘坐舒适性的同时，其配备的AQS空气质量自动控制系统还能给到车内乘客健康清新的呼吸环境。此外，VV7 PHEV还可通过车载空气检测设备实时检测空调进风口处空气质量，自动切换内外循环。大尺寸的智能全景天窗使得车内的视觉效果更显开阔，并且其支持语音控制打开或者关闭，若是遇到下雨或者速度达到120km/h时，天窗还会自动关闭。

再来看看空间表现，虽然WEY VV7 PHEV的后排空间在视觉感受上没有宝马X1 PHEV那么大，但是这样的空间已经完全对得起它中型SUV的定位，空间表现相当宽敞。而从实际体验来看，WEY VV7 PHEV的后排座椅宽大且厚实，不仅皮质细腻、看上去有档次，而且坐上去也非常舒服。

宝马X1 PHEV的动力总成由1.5T三缸机与后置电动机组合而成，匹配6AT变速箱。发动机最大功率100kW，最大扭矩220N·m；电动机最大扭矩165N·m，综合扭矩可达385N·m，满电情况下百公里加速时间为7.4s，纯电续航里程可达到110km。对于日常上班族而言，如果来回路程50km，纯电驱动开上两天不成问题。

驾驶感受方面，因为是混动，所以宝马X1 PHEV起步的时候相当安静，并且其转向手感与底盘质感也较为不错。只不过其配备的是防爆胎，再加之偏硬的底盘调校，会牺牲掉一定的舒适感。如果是在高速行驶或者满载状态下，如此动力配置对于一台SUV而言也只能说是中规中矩。

而在SAVE模式下，系统会强制启动发动机，这个时候发动机不仅要给车辆提供动力，而且要给蓄电池进行充电，油耗也会略高于燃油版车型。只有把驾驶模式调成运动模式，这个时候发动机才会和电机同时开始工作，车辆是以四驱模式行驶，同时变速箱降档也变得更为积极。虽然其搭载的是三缸发动机，但是因为电机的加入所以不会让人察觉到异样的抖动，整体行驶质感较为平顺。

WEY VV7 PHEV是基于Pi4平台打造的第二款插混SUV。动力方面，则由一台发动机与两台电机组成。前桥为自主研发的2.0T发动机与混动专用7速DCT双离合变速箱；并且还配备有BSG电机，最大功率85kW，最大扭矩50N·m。电机的加入，可提升发动机自动启停功能的效果，更快速、更平顺地启动发动机，扩大自动启停的正常工作温度范围，极寒天气也一样能工作，并且加速表现也会更为畅快。

在SAVE模式下，BSG电机能够给车载电池包充电，提升续航里程。电机的加入让本就换挡快速的双离合变速箱变得更为平顺，而后轮的驱动电机则拥有85kW的最大功率与195N·m的最大扭矩。

VV7 PHEV的纯电续航里程为70km，相较于宝马X1 PHEV的110km来说，实用性会稍稍降低。但是单从动力数据上来看，WEY VV7 PHEV其实要出色不少，同时VV7 PHEV还采用P0+P4最优混联模式，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，能够在燃油经济性、动力平顺性以及操控性上做到不错的兼顾。

在双电机、发动机及变速箱共同作用下，WEY VV7 PHEV的综合最大功率达到了267kW，综合最大扭矩632N·m，最高车速可达230km/h，百公里加速仅需5.9s。如此动力表现，不负其豪华车的身份与定位。

从实际感受而言，WEY VV7 PHEV并不是那种傻快的车，它的底盘调校虽不如宝马X1 PHEV来得运动，但整体感受依旧灵活。并且，它也不会像宝马X1 PHEV那样偏激，在保证舒适性的前提下，提供给驾驶者不错的驾驶乐趣与稳定性。

还有值得一提的是，VV7 PHEV的NVH表现也尤为出色，其前风挡、前车门玻璃均采用优质隔音玻璃，并使用0.76mm隔音膜；再加上ANC主动降噪，关上车窗便能隔绝外界的一切噪音。

在智能与安全性配置方面，宝马X1 PHEV与燃油版车型相似，并无多少亮点可言。能选装的就只有定速巡航与车道偏离预警系统，但是好在它还配备有自动泊车功能。

而WEY VV7 PHEV在安全驾驶辅助层面的配置则非常丰富。像是智能闪躲系统以及DOW开门预警系统等，都能够更好地规避风险，提升整车的安全属性。此外，诸如360度全景影像、ACC自适应巡航、倒车侧向制动系统、AEB自动紧急制动系统、自动泊车等，WEY VV7 PHEV也都有所配备，在提升安全性的同时，可让驾驶者的驾车体验更为轻松与从容。

通过对比来看，宝马X1 PHEV确实是一台不错的插混车型，110km的纯电续航表现也能够满足日常使用。但是考虑到其近40万的售价，匹配这样的动力以及配置显然是偏低的。虽然其驾驶感受不错，但是与20多万元的宝马X1燃油版相比，差异并不算太大；如果单单为了新能源牌照去多花十多万元买它，性价比明显不高。

而事实上，WEY VV7 PHEV的整体驾乘感受会更为不错，动力表现更强、配置更高，并且在用料以及安全配置方面也要更加厚道。并且值得一提的是，WEY品牌还提供新能源PHEV车型动力电池电芯首任车主终身保修，其他核心部件10年/25万公里质保，为消费者营造省心、舒心的用车体验。若是你的预算在20多万元，并且想购置一辆豪华插混SUV，WEY VV7 PHEV的确会是不错的选择。