再看两会下的汽车产业：积蓄全新动力、遇见未来新发展

此前，我们在上一篇关于两会汽车产业的相关报道中，已经举例了几位车企负责人的提案发言，确实，在今年因为疫情影响导致的经济进一步下滑的市场中，如何刺激消费减缓销量下滑速度，在下半年是否能够企稳甚至回升，是目前所有市场参与者的当务之急，而减税降负、包括税费改革，会是最能立竿见影的措施之一。

毕竟能够作为市场经济环境压力非常巨大的佐证的，是今年两会首次提出不设全年经济增速目标，并且不将城市摆摊设点纳入文明城市考核，以及政府还专门为刺激经济提高财政赤字并发行一万亿专项国债用于度过这个特殊的时期。

所有的一切，都在传递一个信号“今年会非常难，所有人都需要做好准备”，甚至还有专家对目前的疫情形势有不乐观的判断，判断下半年还可能有二次爆发的可能，这些都是对汽车行业而言巨大且负面的影响。

但是，不好的经济环境+疫情负面影响并不等于给汽车行业的2020年判了死刑，事实上在今年，包括十一部委联合发文的《智能汽车创新发展战略》文件在内，也包括政策导向的支持汽车行业及关联行业发展，完全可以说汽车行业进入了又一个全新发展阶段的“元年”，在短暂蛰伏之后，未来只会更加可期。

【新能源未来会挑大梁，多方面鼓励发展】

事实上，在《智能汽车创新发展战略》文件中，并没有对“智能汽车”的能源定义做出明确的界定，理论上而言，燃油车，PHEV混动以及电动车都能够成为“智能汽车”。

但是在另外一个层面来看，燃油车和PHEV车型因为内燃机参与驱动的因素，会有包括变速箱在内更加复杂的机械控制结构，在未来整车OTA、包括更高层次的自动驾驶层面其升级潜力远不及纯电动车，等于是已经逐渐迈入了生命周期的末端。

也就是说，未来挑大梁的，将会是目前市占率依然很低的纯电动车；而作为提高市占率的途径，除去产品力的升级之外，自然少不了政策的引导。

在5月25日下午，在十三届全国人大三次会议第二次全体会议结束后，全国两会第二场“部长通道”开启，工业和信息化部部长苗圩以网络视频的方式，就新能源发展相关问题接受了媒体采访。“4月的新能源汽车生产能力已经基本上达到了去年同期水平，我们对于新能源汽车未来的发展充满信心。”苗圩表示，下一步将主要从供给侧、需求侧和使用侧三个方面发力，包括有序放开新能源汽车代工生产、鼓励换电模式以及加大充换电基础设施建设等，推动实现新能源汽车产业的健康有序发展。

其中，我们可以提取两个最大的关键点，一是“有序放开新能源汽车代工生产”，二是“鼓励换电模式以及加大充换电基础设施建设”。

尤其是对于后者，其实有多位全国人大代表都有提出，比如上海社会科学院副院长张兆安就指出：在目前电池技术还没有产生本质上革新的前提下，优先解决新能源汽车的基建配套，大力提高充/换电设施的效率和覆盖率，是降低消费者购买新能源汽车时里程焦虑的有效手段。

此外，像是华菱星马集团董事长刘汉如也提到了换电模式在重卡领域也应当推广和应用“相比传统柴油和天然气重卡，换电型纯电动重卡可以真正实现车辆运行过程中的零排放，运用3分钟电池快速更换及‘车电分离’运营方式，还能够克服充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点。”刘汉如认为，电动重卡在短倒运输场景下有希望实现传统柴油和天然气重卡的全面替代。

当然，目前换电模式有一个非常大的弊端，那就是品牌与品牌车型之间目前完全无法互相换电，比如目前换电模式的领军企业北汽新能源和蔚来，其换电技术成熟度与市场普及率都非常不错，但是两者依然无法互通。

所以对于这种情况，结合目前充电设施依然需要大力建设的背景，苗圩表示：“我们将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通，其次，我们将鼓励地方政府针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。”

而作为之后的传言，目前有信息表示，换电模式的统一国标制定，已经箭在弦上。

【商用车节能环保之风蕴藏重大机遇】

事实上，构成汽车行业与市场的除了大家关注度非常高的乘用车之外，另外商用车也是值得关注的，毕竟以我们熟知的车企来看，比如奇瑞、吉利、比亚迪等等车企都有自己旗下的商用车业务。

而相比乘用车，商用车因为更大的能耗、更大的使用成本，其实目前比乘用车更急需新能源层面的大力发展，既能节能减排，亦能节能降耗节约成本。

因此没有什么意外的，今年商用车界的提案议案中，电动化、氢燃料、甲醇汽车成为代表和委员们口中的高频词汇。

像是目前商用车电动化走的比较领先的奇瑞汽车，其董事长尹同跃就有提案：制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展。

在尹同跃看来，当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。因此，尹同跃建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

毕竟商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进汽车产业协调发展，提高中国汽车企业的地位，能在如今全世界的新能源汽车大潮中，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。

此外，像是江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚在内的多位车企代表，也都在氢能源发展，甲醇燃料发展等角度建言献策，为商用车市场的加速新能源化做出自己的建议。

另外特别值得一提的是，除了传统意义上的“商用车”之外，在乘用车领域如今大火的“智能化”、“无人驾驶化”也出现在了商用车提案中。

东风公司董事长竺延风就建议：推广应用无人配送车辆，打通物流配送“最后一公里”。

竺延风的建议中，未来应鼓励发展无人配送车辆、构建行之有效的管理体系、建立无人配送车技术标准体系、积极推进无人配送车示范运营。一是在政策上，鼓励发展无人配送车辆。二是在管理上，构建行之有效的管理体系。三是在标准上，建立无人配送车技术标准体系。四是在应用上，积极推进无人配送车示范运营。

换句话说，就是以物流环节中最后一公里的再进化，提高社会运行效率。

而写在最后的，其实到目前来看，纵使2020年第一季度的车市销量确实不甚乐观，但未来依然不必要悲观；政策层面的企稳经济减税降负已经箭上弦上，同时，还有未来更多的发展机遇，包括5G、智能汽车、无人驾驶、新能源等等；当然，这个过程中一定会面临行业的洗牌，而最终脱颖而出的，将会获得更大的发展。