在这个月的5月20日，一汽丰田发布了一款纯电SUV——奕泽E进擎。车云菌也在第一时间实地体验了这款车，丰田的技术底蕴深深地打动了车云菌。
有意思的是，这是丰田在国内首次“触电”，也是丰田在华首款量产纯电动SUV，丰田的朋友们，这两个“初次”是否打动你了呢？如果你还没有心动的感觉，不要紧，丰田还为你准备了一场技术盛宴。没想到吧，一向对技术实力保持低调的丰田也要将自己的核心技术倾囊相授了，这样的真心总能打动你了吧。接下来，让我们一起瞧瞧奕泽E进擎都有哪些能打动你的技术实力。首先，奕泽E进擎脱胎于丰田备受好评的TNGA架构。得益于将电池包设计在车身下方，奕泽E进擎的车身扭转刚性相比燃油版提升了20%，重心降低了14%，进一步提升了驾驶的稳定性和舒适性。
其次，奕泽E进擎的电池来自于大名鼎鼎的松下，其生产的电池单体，良品率高达99.99%，产品一致性达到行业顶尖水平，能充分保障电池性能。不同的是，特斯拉选择圆柱形电池，而奕泽E进擎则是方形电池。这种不同带来的差别是：方形电芯相比传统圆形电池尺寸更大，电芯单体能量更高，一方面可以大幅减少电池组数量、降低电池包体积，温控管理难度也随之下降，有效避免了电池自燃事故的发生。
而且，奕泽E进擎在电池包的结构设计上，也重点强调安全可靠。不仅将电池包设计成车身骨架的一部分，还针对电池安全设计了三重监控系统，可对电池单体，模组和总电压进行三重监控，力求做到百分百的电池安全保障。
这还不够，丰田还充分考虑了气候环境对电池包的影响。在炎热的夏季，车辆有着冷媒冷却技术加持的温控系统，在外部高温的情况下，让电池温度大大低于外部环境温度。并且电池包内置蒸发箱，为奕泽E进擎降温，相当于在电池包周围安装了一台空调，在减轻电池组重量的同时，真正做到了无惧环境限制。在寒冷的冬天，因为电池包底下有电气式电池加热系统，再也不用担心电池充电速度慢，更不用担心电动车冬天掉电快、续航缩水严重。另外，经过车云菌测试，奕泽E进擎的百公里电耗只有12.73KWh。按照54.3KWh的电池容量算，奕泽E进擎充满实际能跑400多公里。但在一贯对参数设置异常谨慎的丰田来说，奕泽E进擎的官方NEDC综合续航依旧保守的标定到了400公里。因此这是一个实打实的续航，毫无任何“虚标”。![1590720860(1).png]( "15907208779819.png")
丰田汽车的耐久性也在奕泽E进擎上有所体现。官方表示，这台车10年后的电池容量维持率还能保持到80%以上，这就意味着它在二手车市场也能卖个好价钱。最后，奕泽E进擎的动力表现也十分让车云菌惊叹，其动力输出能力基本上与2.0T燃油车相当。高功率、高扭矩输出的爱信永磁同步电机在丰田第四代动力控制单元（PCU）的配合下，奕泽E进擎可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩、7.7秒的0-100km/h加速时间。奕泽E进擎的到来，正式宣告一汽丰田迈入纯电时代。有丰田20余年的电动化技术和经验作背书，奕泽E进擎势必能得到更多用户的青睐。
