大众已经不满足于只造车了，电池也要自己造

对于是否自行制造电池用于即将推出的新电动汽车系列，大众的感触可谓颇为复杂。

不过，现在这家公司正准备将这一想法变成实现，并且将目标集中在下一代固态电池上。

早在2016年，大众汽车承诺将推出新的电动汽车系列。因为在排放丑闻之后，这家汽车制造商想要慢慢开始与柴油保持距离。

为此，大众设定了电动车发展目标，到2025年，包括大众、奥迪和保时捷在内的所有品牌，每年生产300万辆电动汽车。考虑到要实现如此之高的生产率，该公司试图自行制造电池以支持车辆生产。不过，他们后来还是放弃了自己造电池的计划。

取而代之的是，与现有电池制造商签订了价值480亿美元的采购合同，其中包括中国的宁德时代（CATL）。

就在最近第二季度财务业绩公布期间，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）对外宣布，他不想依赖这些供应商，并说道：“从长远来看，我们不能让自己依赖少数亚洲（电池）制造商。”

迪斯称，希望到2025年能够生产固态电池，并在欧洲建立自己的工厂，或许就在德国境内。他说，陶瓷分离器的进步使固态电池实现批量生产的可行性进一步提高。

上个月（7月），大众汽车向开发固态电池技术的初创公司QuantumScape投资1亿美元，并派遣一位高管担任QuantumScape董事会成员。这家初创公司目前拥有超过200多项固态电池方面的技术专利。

固态电池被认为比普通锂离子电池更安全，并且可能具有更高的能量密度。但到现在为止，还没有人能找到一种方法，以合理的价格批量生产长效固态电池。

去年，这家德国汽车制造商表示，到2025年，其将需要40个特斯拉超级工厂规模的电池工厂，才能跟上电动汽车的生产。

目前，特斯拉已经拥有一家超级电池工厂，另外两个还在建设中。

而其他大多数汽车制造商则采用与大众汽车相同的路线，即与现有电池供应商合作。

特斯拉8月2日发布财报，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，“限制增长的最大因素”是“能以多快的速度提升电池生产，特别是电池单元生产和整个供应链的表现。”

对于所有认真对待电动车发展的制造商而言，电池正成为一个重要的焦点。

大众首款量产电动汽车是即将发布的奥迪e-tron quattro，明年开始电动车生产将大幅扩张，其中几款新车将进入规模化大众市场，比如，大众I.D.电动车计划于2019年11月实现量产，2020年投入市场。