动力电池回收尚未到期 新政策推动车企加速体系建设

8月1日，由工业和信息化部等七部门联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《动力电池回收暂行办法》）已经正式进入了实施阶段，车市红点经过部分车企探访得知，就当前来看，各新能源车尚未进入大规模动力电池回收期，而《动力电池回收暂行办法》中的各项规定，从此前的“供应链循环”方式来看，执行难度不大。

预计未来5年时间内，我国同时迎来动力电池退役“小高峰”，其回收再利用成为新能源行业面临的棘手问题。

在新能源车销售的前市场完全打开的背景下，我国动力电池回收后市场才刚刚开始起步。目前我国动力电池整体的回收网络体系还很不健全，无论是梯级利用还是再生利用，都还未真正形成规模，技术也仍待升级。电池的质保是8年12万公里，目前市场上还没有一个具体有效的处理方案。据了解，我国只有少数几家企业自建了动力电池回收体系，据某车企相关人士介绍，他们做法是跟政府签订电池回收方案，由第三方有能源回收资质的公司回收进行电池拆分和分解，把回收电池更换到低速电动车进行二次利用，但目前还未到电池批量回收期。

此外，比亚迪表示已经实现对部分动力电池进行回收，通过授权经销商回收电池，随后将电池运送到工厂进行初步检测，若废旧电池可以再利用且继续使用，未来将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，则会对其进行拆解，提取可循环再用的物料。

与此同时，更多的企业则扎堆利润较高的产销端而不重视回收利用环节的投入，回收利用技术薄弱，甚至还有一些二次污染现象的发生，市场紊乱且存在安全与环保隐患。可以说，建立动力电池回收体系已经刻不容缓。

我国政府作为新能源汽车回收行业的最大支持者，对动力电池回收体系建立具有高度的前瞻性，自2012年开始，几乎每年都会发布包含动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见。2018年，国家再次对新能源电池的应用及管理做出统一要求，《公告》中指出，从8月1日起电池生产、梯次利用企业应按照要求，进行厂商代码申请和编码规则备案，对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识，也就是说，从8月开始，每一块电池都将有独一无二的“身份证”。

新政策的推出无疑鼓励综合利用企业使用先进的工艺和设备，来开展梯次利用和再生利用，建立了处理废旧电池的正规渠道。随着相关政策的陆续出台，将进一步推动废旧动力电池走向正规渠道的发展，动力电池回收体系将加速完善。同时退役动力电池的梯次利用可延长其使用周期，有望获得超额收益。根据目前的情况推断，2018年开始我国动力电池报废量将呈现翻倍式增长，预计2020年报废量将达到28万吨。在报废量迅速攀升的带动下，电池回收市场空间将非常广阔，2020年市场空间可达107亿元，2024年将提升至245亿。可以预见的是，随着新政策的落地，未来将有更多企业布局新能源动力回收业务。