想不想试试美国警察同款SUV？这车也要国产了

2016年底的时候，小志曾经和大家分享过一段和福特SUV家族纵情菲律宾的旅途，那段精彩至今让人历历在目。让人念念不忘的当然不是马尼拉的美女（并没有机会和她们产生交集），而是福特翼搏（EcoSport）、翼虎（Kuga）、探险者（Explorer）、撼路者（Everest）等SUV车型的车主们所能拥有的截然不同但各得其乐的生活方式。

不过在这段旅途中，真正使人心跳加速并且酣畅淋漓的驾驶福特撼路者和福特探险者在off road路段探索秘境的行程，尤其是驾驶福特探险者（Explorer）沿着蜿蜒的山路，前往山中寻找世外桃源的路段。一路上的碎石路面、小河流、大坡等等对城市SUV来说都难免会觉得压力山大，不过在福特探险者脚下都如同坦途，那段原始、坎坷的道路上，探险者所表现的优秀的乘坐品质让人印象深刻。

对于参与者而言，这次至今历历在目且念念不忘的福特SUV家族体验之旅发生在3年前的（回顾菲律宾之旅），其实，福特SUV为世人带来全新生活方式的起点，要更早到80年前的1940年。

喜欢汽车的朋友大多知道Jeep经常在讲自家车系历史的时候提到1940年的那场竞标——为了应对即将爆发的二战（对，只是“即将”，虽然德国在1939年9月1日就已经闪击波兰，对欧洲来说第二次世界大战已经开始，在1940年6月22日，法国签署了向德国投降书，但是距离真正把美国拖入二战的珍珠港事件还早），后来成为盟军二战象征（之一）吉普车开始招标，Jeep车系的历史起源于此当然没错，随着盟军远征欧亚的吉普车确实有威利斯一份功劳，不过福特总是会对这段历史做出“澄清”。

只是澄清，倒也不是辟谣，毕竟大家说的都是事实。

 

在福特的眼里，盟军的吉普车其实是汇集了班谭（Bantam）、威利斯（后来被Jeep继承）和福特三家公司精华的综合产物，而其中表现最为突出的，当属福特Pygmy。

由于当时的战争形势，美军自身迫切需要装备大量的吉普车（“即将”≈迫切），同时还需要大量向苏联和中国等同盟国提供车辆支援，因而，车辆的质量和生产效率成为了最急切的关注点。 

在大规模量产前军方进行的实地测试中，三家竞标企业的样车，只有福特的Pygmy完成了各项测试指标之后，测试车还能全部保持完好——这也正是福特最想要强（澄）调（清）的地方（之一）。

另外，率先应用汽车流水生产线的福特是当时三家供应商中唯一同时具有完整快速设计能力和大规模高质量量产能力的厂商，光是在试生产期间，福特便生产了4,458台GP。福特GP不仅是首批大规模部署美军的军车，更是整体设计和制造质量最好的军车。不得不说，这就是福特的先天优势了，当时的福特已经是美国（乃至全球）汽车行业的巨头，福特工厂的效率和规模实在不是另外两家选手能比的。

战后，在二战期间为盟军立下赫赫战功的五星上将艾森豪威尔（后来的美国总统）与他身边的高级官员均认为“吉普”是反法西斯战役中最重要的5项装备之一，艾森豪威尔本人更称其为反法西斯战争中最关键的三样武器之一。

这一向是Jeep所津津乐道的话题，福特倒是没什么大的意见，只是时不时出来“澄清”一下：“是的没错，吉普车为盟军赢得二战立下了汗马功劳，对整个二战历史来说都非常重要。”

然后话锋一转：“在二战时期，一共有60多万辆美式军用吉普车被生产制造出来，但要完成如此庞大数量的供给，光靠威利斯的工厂是不行的，福特在忙着为美军生产飞机（主要是把汽车流水线生产的方式用于生产B-24“解放者”轰炸机）之余，还抽空为美军生产了大量吉普车，在整个二战期间，福特公司一共贴牌生产过37万辆吉普车，而且在生产中不断对吉普车进行创新改进，这也为美军在第二次世界大战中取得胜利起到了关键性作用。”

说起来，后来美军打败日军重返菲律宾的时候，“吉普”作为盟军的象征，某种程度上也是福特SUV家族和菲律宾缘分的起点。

在向美军交付了大量的吉普车之后，1960年，福特重新为美军设计了一款名为MUTT的军车，比起吉普，这辆MUTT采用了更为现代化的承载式车身与独立悬挂设计，出色的设计和质量让MUTT在美军中一直服役到了世纪末的1999年。

当然，军事领域和普通人有点远，毕竟世界和平才是包括美国在内各国人民的主要诉求，开着车去更远的地方才是消费者的触动点。于是，1966年，福特基于当年的MUTT设计出自己的首款民用SUV车型Bronco，并首次使用了“Sport Utility”称谓——现在天天说的SUV三个字母，其中的S和U就在福特的Bronco上面首次出现了。

60年代对于美国人来说，是一个充满理想与躁动的时代。婴儿潮、阿波罗登月、猫王、嬉皮士都是那个时代美国社会的关键词，伴随着荷尔蒙的爆发，人们对汽车性能及个性的追求也更加偏执和狂热。

尽管源自军车的民用化，不过福特Bronco在保留了“硬”的同时，也更为迎合当时的买家。在同时代的对手们还在使用老结构叶片弹簧的时候，福特Bronco突破性的采用了前螺旋弹簧悬挂，让这辆从军车民用化而来的SU“V”（当时还没有V）拥有了更好的公路行驶舒适性和操控，同时还保证了越野时的通过能力。

这个设计这在当年同级别产品中属于独一份，一方面为Bronco的车主提供了前所未有的用车体验，另一方面也将这类多功能车型的属性进一步升华，更加的接近现代SUV的定义。

随着市场对SUV的认可度逐渐增高，城市化进程不断加快，到了80年代末期，2门SUV已经不是在城市生活的普通美国人实用而合乎逻辑的家庭工具选择，福特决定重新定义“运动多功能车”（SUV）。

直到此时，市场上的SUV还未强调舒适性，关注的重心始终落在“多功能性”上，福特决定推翻这一传统设定，打造一辆拥有家庭旅行车和轿车那样的舒适性，又集出色的高速公路行驶和经典的美国汽车美感于一身的多功能车，同时，为了保证车辆的实用性，它将基于福特卡车发展而来。

于是，一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV在1990年成为了福特交出的答案，它有着一个让多数人容易产生共鸣的绝妙名字——探险者（是的，那个在2016年的菲律宾给我留下出色行车品质印象的福特探险者自此诞生）。

而且福特探险者车型一经推出就为美国民众拉开了普及SUV的热潮，一切宛如60年代Mustang（野马跑车）征服美国道路的重演。

出众的产品力和其所代表的那种不断探索未知的精神，让探险者这款“重新定义SUV”的SUV在上市之初，便以249,640辆的销量挤身同年北美多用途车销量榜前三，随后的10年间，以探险者为代表的美国SUV在北美市场上销量首次超过了轿车。

可能很多国人是在福特探险者2013年正式进入中国市场销售后才开始接触这辆美式SUV的代表作，不过其实中国消费者在20年前就与探险者有过一面之缘——1993年《侏罗纪公园》上映，影片里面，在凶猛的恐龙脚飞驰的那辆黄绿色SUV，就是初代的福特探险者。

虽然被恐龙追逐的场景有点惊险刺激，不过画面中福特探险者的优秀也成功的打动了不少的观众——对当时私家车还不普及的中国社会来说，探险者在某种程度为观众留下了“美国人就开这个车”的印象。

这种印象其实也没错，美国人确实就开这个车。第一代探险者从上市到换代一共只有4年时间，在这4年里共计卖出了超过100万台！那可是1994年，当年美国的轿车销量为8990517辆，卡车销量6420857辆，总计15411374辆。

1995年，福特探险者换代，所有构架从内到外全部采用全新的设计，随之而来的总销量也直接达到了400万辆的惊人数字，探险者所在美国人心中的地位，也由此可见一斑。

在那之后，探险者又经历第三、第四代车型，均在北美SUV市场占据了重量级的销量份额，更是逐步成为美国警车的主要代表（之一）。2017年，基于第五代探险者打造的福特Interceptor Utility警车单凭一款车型就占到了美国所有警车销量的一半以上，超过所有其他警车车型的总和。

所以，在“美国人就开这个车”之外，完全可以建立一种“美国警察就开这个车”的印象，而且吻合度还要更高。

这款备受美国警察欢迎的第五代福特探险者也正式真正的和中国市场结缘，在上市的第二年就亮相了北京国际车展，这是它进入中国市场的一次预演。2013年，福特探险者正式进入中国市场销售，成为福特在中国市场的旗舰SUV车型。

 

2020年，长安福特宣告：全新第六代福特探险者Explorer将于今年6月登陆中国市场，成为长安福特首款搭载纵置后驱动力布局的车型。

根据目前的消息，第六代福特探险者搭载了纵置后驱的第六代探险者获得了强大的性能加持：前后轴荷分配更均匀，前后轴静态配重达到50:50，提升车身动态平衡能力；驱动轮的附着压力增大，牵引性加速性更优；前轴轴荷降低，提高操纵稳定性；动力系统布置更均匀，易于拆卸和维护。

在2016年的菲律宾福特SUV家族之旅以后，对福特探险者在碎石、河滩、泥地等复杂路况下的行车品质一直记忆犹新，如今，第六代探险者就要到来，除了国产车型的终端销售价格与进口车型相比竞争力强了多少之外，福特CD6纵置后驱平台能为这款富有探险精神的SUV带来怎样的行车体验，也是一个让人期待的悬念。

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