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———— 观其车 · 知其人 ————
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销量最差车企
The Worst-Selling Car Company
疫情当中这些车企最受伤，
4个月销量不足四位数。
随着疫情得到基本控制，4月份大多数车企的销量都有所恢复，甚至出现了同比增长。不过，对很多本就处在生存边缘的车企来说，疫情就是压垮骆驼的最后一根稻草。都说，幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，而车企也是一样。今天我们就来盘点一下，1-4月份，最不幸的这些车企。文中所参考的销量数据均来自515汽车销量排名网站。云度新能源很多人估计都没听说过，和其它的造车新势力不同，云度新能源是福建省汽车工业集团旗下的品牌。福汽集团旗下的品牌还有福建奔驰、东南汽车、厦门金龙等。所以云度新能源的起点还是比较高的。目前云度共有两款车型在售，分别是云度π1和云度π3。
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云度π1补贴后售价7.58-11.38万，纯电续航301-430公里；云度π3补贴后售价12.68-13.98万，纯电续航401公里。从售价和续航来看，两款车型虽不出色，但也算达到了同级主流水平。云度最大的问题是，人们买车时根本想不到还有这么两款车型。
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比速汽车很多人也都不熟悉，比速汽车是重庆银翔实业集团于2015年创立的汽车品牌。当时可以说是中国车市最火爆，尤其是SUV市场最火爆的时候。比速汽车主打大空间和性价比，旗下两款SUV车型比速T3和比速T5，起售价都只有7万多。不过，因为缺乏品牌知名度，车型产品力和质量管理也比较一般，销量一直比较惨淡。
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比速汽车1-4月的销量只有181辆，已经处于破产的边缘。但这并非疫情所致，在国五升国六的这波浪潮中，比速汽车就已经掉队了。目前比速在售的三款车型还都是国五排放，而今年7月1日起，全国范围即将全部实施国六标准，到时候比速将无车可卖。比速的失败再次说明，追着风口跑是永远不会被吹起来的。即便是那些被风吹起来的猪，也一定是风来之前，就已经在风口扎根很久的猪。
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猎豹汽车是一家军工背景很深厚的车企，也曾经打造过很多经典越野车型。不过，近些年对市场节奏的把握总是慢半拍，新车型的开发和技术升级已经被竞争对手们甩开太远了。就在4月份，吉利已经托管了猎豹汽车的长沙工厂。托管后，吉利将对猎豹汽车现有生产线进行技术改造，导入吉利的新能源汽车。相信这对吉利和猎豹都是一件好事。
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华晨鑫源是华晨旗下主攻微型商用车的品牌。在售车型有十几款之多，主要是微型货车和客货两用的小面等。不过，在这个市场中，老大依然是五菱，东风和长安也是主要玩家。华晨鑫源旗下的金杯车型，只是这个市场中的边缘品牌，在品控和质量上比五菱也要差一些。这些车型基本都是用来挣钱的，而且价格差距很小，五菱和金杯最多只差几千元，多花几千元买到更靠谱和放心的质量，是绝大多数用户的选择。
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力帆品牌，成立于1992年，由摩托车起家完成积累后开始发展汽车业务，一步步走下来也是很不容易。但汽车产业实在是一个技术密集、资金又密集型的行业。需要持续不断地大笔的研发投入，需要精益求精的对几千上万个零部件精细的质量管理。如果做不到这些，车市爆发增长的时候，尚可分一杯羹，车市向下的时候，有些品牌就要支撑不住了。对力帆来说，我倒认为，尽快甩掉汽车这块包袱，专心做好摩托车业务，尤其是高端摩托车，倒是一个不错的选择。未来几年，我们的摩托车市场将可能迎来一波历史性的增长。
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长安标致雪铁龙旗下只有DS一个品牌，DS品牌在中国可谓是生不逢时。DS品牌进入中国的时候，主流豪华品牌已被BBA牢牢占据，二线豪华品牌也把剩下的市场瓜分殆尽了。DS想在豪华品牌市场立足已经不易，再加上过于自信的定价，没有亮点的产品力，不完善的销售网络等等原因，最终让DS寿终正寝了。
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近日，长安标致雪铁龙有限公司已经正式更名为深圳市宝能汽车有限公司。宝能分别从长安和PSA手中收购了长安标致雪铁龙50%的股份，正式接手了长安PSA的资产。不过，宝能此次购入的只是长安PSA的研发和制造基地等，并不包括DS品牌，DS品牌仍属PSA集团。未来DS是否继续在华运营，都将由PSA集团决定。
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依靠主流合资品牌，还能卖的如此惨淡，郑州日产恐怕是唯一一家了。和大众、丰田、本田不同，日产在中国的两家合资公司，不是平分秋色，而是胖的胖死，瘦的瘦死，而郑州日产就是那个瘦的。目前郑州日产只有三款车型，途达、纳瓦拉和MPV车型NV200，其中，销量算是稍微好一些的途达，还被放在了东风日产的销售网络下进行同步销售。所以，郑州日产的惨淡也就可以理解了。
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这个品牌，如果不是汽车从业人员，估计是少有人听说过的。新特汽车成立于2017年，目前旗下只有两款车型在售，分别是纯电微型小车启能GEV 1，补贴后售价9.59-9.79万，纯电续航305公里。和同为纯电微型小车的SITECH DEV 1，补贴后售价6.19-7.79万，纯电续航305公里。对大多数人来说，这个品牌和这两款车型，其实没有必要去了解，因为这个品牌和这两款车，也实在没啥理由去考虑购买。
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东风裕隆旗下唯一的品牌是纳智捷，目前只有三款车型在售。让人不解的是，去年12月才上市的纳智捷URX却只有国五排放的车型，而且从定价和产品力上看，完全没有购买的理由。东风裕隆诞生之初，就是一个弱弱联合的典范，旗下的车型，除了纳智捷大7之外，再无一款能让人记住的车型。而纳智捷大7的出名，也不是因为产品力，而是作为所谓的“中石化战略合作伙伴”而存在于各种段子中。所以，以目前的情况来看，东风裕隆退出市场应该只是时间问题了。
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一汽吉林旗下主要的品牌是森雅系列SUV和一汽佳宝微面等车型， 森雅系列车型依然是将性价比作为主要卖点。森雅R7和R8起售价分别只有6、7万。在以前，不要说合资车型，主流国产SUV都不曾卖到如此低价，所以森雅R7也曾经月销过万。不过随着哈弗M6、比亚迪宋经典版、长安欧尚X7等这些主打6、7万元市场的车型出现后，这些车型无疑拥有更加靠谱的质量。所以，这个价格买一辆SUV，比森雅系列好的选择太多了。
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中国是全世界最大的汽车市场，也是品牌最多的市场。这一方面说明我们市场的开放，一方面也说明我们市场的集中度不够。汽车是一个资金、技术、人才密集型的产业，这个产业本就不适合有中小企业。所以，车市下行的时候，淘汰一些缺乏竞争力的企业，提高整个产业的集中程度，未尝不是一件好事。
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