吉利汽车又放大招，发布BMA基础模块化架构抗衡大众

提到模块化架构，相信很多人都有所耳闻，比如宝马UKL/CLAR、奔驰MFA、大众MQB/MLB、丰田TNGA，以及雷诺-日产的CMF等等。但是，如果被问及自主品牌中有何厉害的模块化架构，想必很多人会头脑空白。确实，在此之前，自主品牌一直都没有真正意义上的模块化架构出现，直到如今吉利首个BMA基础模块化架构的到来，这一尴尬现状才终于被打破。

7月25日，吉利汽车在杭州湾吉利研发中心正式发布了完全自主研发的国内首个BMA基础模块化架构。该架构专门针对紧凑车型研发，涵盖A0级至A+级，在空间效率上有独特的优势，并且搭载了1.0TD、1.4T、1.5TD等多种汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。这个基础模块化架构，将一统目前吉利旗下数量繁多的紧凑车型，形成规模化效应，成为吉利发展进程中的一座重要的里程碑，也是吉利提前实现20200战略目标的重要支撑。

从书面意义上来解释，模块化架构是“由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构”。模块化架构的意义是将一个完整的汽车结构分成几个模块，分别装配零部件，然后再将各模块组装在一起。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构具有车型变化多、开发上市快、质量易保障、成本效益高等优势，以此能够帮助车企快速响应市场变化和消费者需求。

可以说，模块化技术代表着一整套从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量控制体系，堪称造一款车的基础性方案。同时，模块化架构也是车企全球化竞争的重要“利器”。谁拥有最先进的模块化架构，谁就有“独霸武林”的底气。大众和丰田为何能在全球汽车市场中称霸多年，凭借的就是各自强大的模块化架构。

模块化的重要性虽然不言而喻，但问题是，现如今模块平台的概念却未能在自主品牌中早早普及，直到吉利BMA模块化架构的到来才打破这一现状。而原因很简单，模块化平台可以看做是一部高深的“武林秘籍”，对底蕴相对缺乏的自主品牌车企来说并不容易。想要领悟，必须要满足以下三点：

钱，足够多的钱

造车是一项非常烧钱的买卖，作为改变世界的机器，一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的，属于典型的资金、技术、人才密集型产业。

而事实上，吉利是一个很舍得花钱做研发的车企。过去几年里，吉利每年用在研发方面的投入便超过100亿元。当然，吉利汽车也有足够的资本“挥霍”。根据数据显示，2017年营收927.6亿，净利润增108%至106亿元，这也让吉利有足够的资本来进行BMA架构的开发。

多年的正向产品开发经历

诚如我们前面所言，优秀的模块化平台包含了从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量控制一整套体系，是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。只有多年正向产品开发经历的主机厂，才初步具备技术的沉底和数据的积累。

宁波杭州湾新区吉利研发技术中心

在人才和技术方面，光吉利汽车杭州湾研发中心就拥有10000多名技术研发人员，其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就达到了近3000人。目前吉利已形成杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心。某种程度也可以看到吉利汽车业的研发投入之大也是国内其他车企难以比拟的。

以吉利BMA模块化架构为例，它是吉利历时4年，汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家，完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。可以说，BMA是自主品牌在模块化架构领域的一次具有前瞻性的尝试，也体现了吉利在沃尔沃技术支持下的正向研发实力。

巨大的年产销量和众多新车型的开发需求

相较单一车型，平台产品的前期投入更高，也需要更大的规模来进行成本分摊，否则就失去了平台化的意义。这就需要车企一方面具有庞大的年产销量，另一方面则是要有众多新车型的开发需求。

销量方面，根据数据统计，今年上半年吉利汽车总销量达到766630辆，同比增长44%，已完成全年158万辆销量目标的49%。随着下半年进入市场旺季，吉利汽车也将提前完成这一目标。

值得一提的是，在2016年，吉利正式发布 ''吉利汽车20200战略'' ，到2020年，吉利要实现年产销200万辆目标，同时进入全球汽车企业前十强。因此对于吉利而言，年销量并不存在任何问题。

车型方面，从目前得知的消息来看，吉利缤瑞是BMA首款轿车，而全新SX11（即将亮相的SUV车型）是BMA上诞生的首款A级SUV产品，两款车型为年轻人打造，前者主攻A+级市场，后者强劲的加速能力（官方称7.9秒）已经能比肩合资品牌同级车型。而未来，凭借全新BMA模块化架构高度灵活的可扩展性，将进一步普及吉利旗下A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及MPV等多款车型中去。

巨大的资金成本投入，众多新车型的开发需求，庞大的年产销量，以及强大的正向研发实力，这些都是制约自主品牌推广模块化平台进程的困难因素。只是，凭借多年的发展和进步，吉利率先突出重围，向上迈进一步。

当我们了解汽车模块化架构这头“武林秘籍”的难度系数，想必你也会好奇，吉利首个BMA模块化架构又有何技术特点，相比大众，丰田等传统块化架构平台，吉利BMA模块化架构又有哪些优势？

根据吉利方面透露的信息，BMA模块化架构的优势主要体现在以下四个方面：

第一，多级别、多类型车型开发，实现跨级别、跨类别产品的快速复用。

BMA模块化架构可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550——2700mm，轮距拓展范围1500——1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。与此同时，相比传统平台，实现跨级别、跨类别产品的快速复用，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。而除此之外，该模块架构还可以实现70%的零部件通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，同时也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

第二，提升空间利用率。

BMA能够在车长不变的前提下，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，提升车内空间利用率。从这点来看，未来吉利全新产品或者改款车型的竞争力势必将进一步提升。

第三，匹配多种动力组合，并且能做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发。

通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。与此同时，能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。要知道，一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型，需要在平台进行大量的设变工作，不仅效率低下，也容易产生研发风险。BMA架构完美了规避了上述问题，能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。

第四，提高主被动安全。

资料显示，通过BMA模块化架构生产的车身拥有70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准。另外，吉利汽车率先实现行业领先的L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能。通过这份资料让我们了解到BMA架构的全面性，它拥有高度灵活的拓展性。

从BMA模块化架构的优势和技术亮点来看，不难预期，新模块化架构的到来势必为吉利汽车带来“名利双收”。“利”的一方面自然是车企销量的再度拉高，向年两百万销量目标加速迈进。而“名”的一方面，则是吉利汽车在技术研发能力、生产管理水平、企业资金实力的展现。显然，如今的吉利汽车已经走在中国品牌的前列，甚至引领中国品牌向上发展。