ES6挑战唐EV，像极了关公面前耍大刀！
随着国内新能源汽车市场的不断壮大，以及消费持续升级，消费者对于中高端纯电车型需求愈发明显。作为纯电汽车领域的“先行者”，比亚迪中高端SUV车型唐EV具备的高性能以及高续航表现，获得了消费者的广泛关注。
而作为造车新势力的代表车型，蔚来ES6在新能源汽车领域也颇具话题性。对于消费者而言，产品是否拥有高性能、高安全、高智能、高品质才是他们真正在选车时关注的焦点。唐EV和ES6谁的表现更好？谁才是国内新能源汽车的标杆？看看车叔的对比。
话不多说，直接从最能体现EV车型性能与技术的续航、实际加速能力等方面进行对比。对比车型为售价接近的两个热销款：唐EV600D智联创领型、ES6 420公里运动版。
从以上表格中可以看出，唐EV600在电池能量、动力表现、续航、充电时间，以及百公里加速成绩上都要领先于ES6，并且补贴后唐EV的售价还要比ES6便宜好几万，展现出了非常高的“质价比”。可能有许多小伙伴会有疑问，为什么这两款车型同为双电机、电动四驱的结构，实际差距会如此之大呢？这是因为表格中只呈现了两车的数据差距，而真正的差距其实是两个品牌背后研发实力以及技术积累上的差距。这才是唐EV具备先天优势的最大原因。
深究来讲，比亚迪深耕新能源汽车领域多年，是国内唯一具备完整三电自主研发和制造能力的企业，并拥有专业的新能源造车平台e平台，造车拥有绝对的主导权。唐EV使用的双电机、电控和变速器集成度高、总成效率高，结构紧凑，能为长续航、强劲动力提供技术支持。具体来看，在电池方面，以电池起家的比亚迪具有先天优势，更有第三代电池智能温控管理系统，保证整车在高低温环境下的动力性能；在电机方面，比亚迪的永磁同步电机在行业内具有较好口碑，转矩密度高、功率密度高、可靠性高，可以同时保证性能和节能需求。
ES6出自蔚来XRT智能化电动平台，两款运动版车型前后使用的是永磁同步电机，在其它版本上使用的是永磁同步电机+交流异步电机的动力组合策略。理论上讲交流异步电机对于车辆的续航及性能有着较大帮助，但是由于ES6并没有像ES8那样用上双异步电机，这使得转速不同的两种电机调校变的非常复杂。因此，为了提升续航，搭载永磁同步电机+交流异步电机的ES6在日常行驶中，仍旧是以两驱模式行驶，只在特殊状态下，后异步电机才会被激活。换句话说，即便是四五十万的高配版ES6，它的电机策略也依旧是偏向于增加续航里程，而不是性能以及行驶安全，两款电池容量更小的运动版车型更是如此，在动力性和安全性上进行了妥协，最后导致ES6的各项性能指标均不敌唐EV。
车辆安全始终是消费者购车最关注的点，选择传统燃油车如此，选择新能源汽车更是如此。而对于纯电车型而言，安全还包括电池安全和主被动安全配置。在这两个方面，唐EV和ES6的表现迥异。
先来看看蔚来。由于蔚来自己并不生产电池，它需要从第三方进行采购。目前，蔚来采购的是宁德时代动力电池电芯，按理说这是一个大品牌的电池供应商，电池不应该有太大问题，但是为了追求更大续航，蔚来选择了设计较为激进的能量密度，由于双方匹配并不完美，导致发生过数起自燃事件，影响到4803辆ES8召回，这也给同一品牌下的ES6的电池安全性蒙上了一层阴影，无法让消费者完全放心。
【唐EV电池、电机布局图】
反观比亚迪，不仅保持着16年电池安全0事故的出色成绩，还为唐EV搭载了三元锂电池，在功率密度、充放电性能、稳定性上做到了行业领先水平，并且经过了穿刺、碰撞、水泡等多重安全防护测试，确保在各种状态下不会发生自燃，全方位保障车辆与驾乘人员的安全。
与此同时，唐EV在行车安全方面做的也比ES6更加全面、完善。下面我们依旧以两个品牌售价接近的热销款：唐EV600D智联创领型、ES6 420公里运动版进行对比：
可以很直观的看到，唐EV的行车安全配置几乎完爆ES6，而ES6的配置看上去似乎和“蔚来”的称号不完全搭调，不仅不够“未来”，甚至交通标志智能识别等非常有用的智能行车安全配置都没有搭载，让人大跌眼镜。更重要的是，即便是价格提升到40万级别的ES6 430km性能版，其配置和ES6 420运动版几乎是一样的。相比之下，唐EV强大“质价比”优势再一次展现，能让大家轻松拥有更安全的驾驶体验。
纯电汽车是打破传统、引领时代的车型，有着非常前沿的科技属性，在人性化体验方面自然要展现更多的与众不同。那么唐EV和ES6有着如何的表现呢？
首先来看看唐EV，它的智能车机核心部分是中控台中央的这块可旋转14.6英寸液晶大屏，分辨率达到1920*1080，画质细腻，清晰度非常高。硬件上采用的是8核CPU，3+32G的储存容量，使用起来流畅顺滑，毫无卡顿，堪比苹果的IOS系统。
ES6搭载的是一块固定的11.3英寸液晶大屏，黑边更宽，看起来明显比唐EV的小。在操作系统方面，ES6使用的是封闭的Nio OS2.0操作系统，而唐EV使用的是基于安卓系统开发的DiLink智能网联系统，虽然看上去都大同小异，但实际用起来却天差地别。
【唐EV DiLink智能网联系统】
实际感受是，DiLink智能网联系统非常人性化，Nio OS2.0操作系统非常呆板。例如，在DiLink智能网联系统中，你可以使用分屏模式，一边看导航一边切换音乐，无需切换页面。Nio OS2.0操作系统无法进行分屏操作，这也导致车机系统用起来很麻烦。
【ES6 Nio OS2.0操作系统】
但最不智能的还要算Nio OS2.0操作系统的封闭性，这套系统的生态中只有为数不多的捆绑式第三方App应用，有些强制你使用的意思。而DiLink智能网联系统则是凭借全球首创的手机/车机100%兼容，做到了完全意义上的开放，能自主选择安装300多万个安卓App，实现自由、便捷的用车体验。
【唐EV后排乘坐空间】
不仅车机系统足够人性化，在车内设计方面，唐EV同样要比ES6做得优秀。例如在前排座椅舒适性方面，ES6只针对乘客臀部和背部进行了舒适性处理，唐EV在此基础上还进一步优化了座椅的侧向包裹以及舒适性，即便乘客进行侧身操作，也能很好被照顾到。另外，在座椅布局方面，唐EV可根据需求选择第三排座椅，形成2+3+2的座椅布局，充分满足不同人群的出行需求，而ES6仅有5座版本可选。
产品上的劣势，ES6能在品牌上扳回一城吗？很遗憾，这个差距要更大。比亚迪作为新能源汽车引领者，深耕技术数十年，具有较高的品牌声誉和用户基础。2019年，比亚迪连续6年夺得国内新能源汽车销量冠军。蔚来，仅成立6年时间，只有2款产品，ES6上市一年半，用户基数和品牌口碑都无法与唐EV相提并论。
在同样重要的供应链方面，比亚迪具备全球一流供应商优势，合作时间长，配合默契，能很好保证唐EV的技术和品质。虽然蔚来也有国际供应商加持，但因为成立时间短，与供应商尚处于磨合期，技术与产品匹配和品质难以全面保证，从而造成一些诸如车机系统BUG或死机，电池、电控系统出现故障的情况经常发生。
一个优秀品牌的成功塑造，不可能在朝夕之间完成，而是需要数十年的日积月累，在产品实力中呈现，在消费者的口碑中获得。很显然，相比蔚来ES6，比亚迪唐EV具备更强品牌号召力，而这也是高品质的最有力证明。
汽 | 车 | 点 | 评
知名KOL车叔领衔打造
让你成为懂车帝
精选内容，独到观点，深度评论
商务合作联系微信：mc-machong
