这才是人民需要的纯电小车，续航305公里预计6万起

“人民需要什么，五菱就造什么。”这是上汽通用五菱一句很响亮的口号，公司旗下的新宝骏E300系列就是最新实践。

5月21日中午，“新宝骏E300/E300Plus品鉴会“后的饭局上，10位媒体朋友中，有6位向上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿表达了购买新宝骏E300/E300Plus的愿望。要知道，E300/E300Plus6月份才正式上市，预计售价在6万元起。

还没有正式上市，媒体朋友们就纷纷向上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿（上图）表示，要预定E300。

宝骏不是消费升级的豪华车BBA，要吸引挑剔的媒体朋友们可不是件容易的事情。他（她）们被E300/E300Plus吸引的理由大致相同：时尚好看，作为家里燃油车的补充，可以用来上下班，也可接送小孩甚至用来买菜。

媒体们的理由基本代表了纯电动车的方向：作为家里第二台车，小型时尚，其中道理不难理解，在充电问题尚无很好的解决方案时，电动车小型化是发展方向之一。

E300就是这样定位的，其车身尺寸分别为2625/1647/1588mm，轴距1750mm，4座的E300Plus更大一些，也还是一款典型的小型纯电动车。

在规划之初，设计师就被设定了一个不太可能完成的任务——在北上广深这些大城市，一个停车位可以停下两辆E300，他们还真做到了。 

E300拥有二座、2+1座的内舱布局，三座版的副驾驶座椅可折叠，独一无二的三座设计在满足三口小家出行需求的同时，做到体积最小化，驾驭灵活；E300Plus提供独立四座式内舱布局，更全面满足不同出行需求，逛街、购物、接孩子全能胜任，简直是二胎家庭接送孩子上下学的首选。

从节能减排的角度来看，小型电动车价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势，同时，还可以增加公路通过量，有利于缓解地面交通压力，提高城市通行效率。

现实对小型电动车有点残酷：从2015年开始，由于新能源补贴政策对续航里程提出更高标准，小型及微型电动车因为失去补贴受到冷遇。

统计数据显示，我国小型电动车（A00级和A0级）市场份额逐渐下降，2015年仍有87％，2016年、2017年、2018年这一比例分别为61％、76％、65％。

从2020年开始，续航300km以下的电动车无法获得补贴，预计未来几年内小型电动车的份额还将继续下降。

这一状况引起了业内人士极大关注，在全国“两会”期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了《关于加快实现节能减排战略目标促进社会和谐鼓励小型电动车发展的建议》。

王凤英建议国家从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升，对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。

其实，小型电动车的现状不能完全怪罪于政策，自己的不争气是主要原因，知豆D2、众泰E200等就是其中的代表。

这些产品确实破坏整个行业的生态、价格贵还长得丑，被人们认为是应付“骗补”而生的产物。

后来，知豆就退出市场，众泰也半死不活。

知豆们破坏了小型电动车的声誉，自己也被市场淘汰了。

宝骏决心改变这一局面，E300系列应该是最好的小型电动车，没有之一，真正做到“好看、好开、好用”。

首先，E300做到了很潮，定位为“来自未来的科幻座驾”，这绝非说说而已。它运用了新宝骏家族“星际几何”设计理念，采用分体式车身、悬浮式座舱，隐藏式外开手柄，美观与科技感并重，开出去一点都不丢人，还真吸引眼球。

E300在TWO-TONE分体式双色车身设计之外，更进一步提供五种车身颜色可选，分别是：珍珠白、星际蓝、珊瑚粉、琉璃红、钛金灰，为年轻用户提供更多个性选择。

内饰也有档次，还可以做到个性化定制，整个内舱分为驾驶模块、舒适模块、娱乐模块、储物模块四大模块；同时依附于各模块主体进一步配置了更加个性化的选装模块，打造出极致丰富的个性化选择和用车体验。

在智能化上，宝骏E300甚至领先很多大牌厂家，E300是全球首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车，是国内首个将智慧仪表与智能车联网融为一屏的智能电动汽车，还是业内首款用语音就可以控制ADAS系统的智能汽车。

声控ADAS-AI智控功能首次搭载在E300上，带来语音控制自适应巡航、车道保持、智能安全防护与道路提醒等功能。领先的手机车联网，使得智能驾驶系统和网联系统实现更好的融合，提升驾驶安全性与驾驶便利性。

小车也有大安全，新宝骏E300的车身安全性完全满足国家汽车相关安全法规要求，历经百万公里级破坏性试验及各项严苛试验，车身使用超高强度及高强度钢的比例达80%以上。

现在的纯电动车有朝高端和低端两方面发展的趋势，高端的以特斯拉和一帮造车新势力为代表，它们掀起了续航里程的“军备竞赛”，特斯拉出辆600多公里Model 3，小鹏P7就突破700公里，威马明年要出款800公里级别的，似乎要完全替代燃油车。

纯电动的续航里程已经成为一个无止境的“军备竞赛”。

这有点搞错了纯电动车定位，在充电问题得到解决之前，纯电动只适合作为家里的第二辆车。为了追求更高的续航里程，一方面电池越堆越重，成本更高；另一方面追求能量密度的提升，造成安全隐患。

多少公里合适呢？北汽集团董事长徐和谊在接受采访时讲出“电动汽车的续航300公里就足够。”蔚来汽车董事长李斌也发表过类似的言论。

徐和谊放过很多“大炮”，但这个观点是靠谱的，在他看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。

作为城里的通勤代步车，300公里的续航里程真是够了。

根据《2018年中国城市通勤研究报告》的数据，2017年国内GDP排名前十城市中，居民通勤距离最长的是北京，平均13.2km，上海市和重庆分别是12.4km和12.2km，通勤距离最短的武汉只有8.2km。

按照每天平均通勤4次保守估计，国内一二线城市居民日常通勤距离约60km，百强县居民平均每日出行距离比一线城市少36％，约为30－40km。据此计算，续航在一两百公里左右的小型电动车已经够通勤使用。

E300系列车型续航里程达到恰好在300公里级别——305km，在微型纯电动车领域处于同级别领先地位，每公里出行成本低至6分钱。

E300的电池能量为30kWh，E300P电池能量31.9kWh,充电方式也是多种多样，支持家用220V充电，直流快充1小时即可充满80%。同样支持充电桩充电，提升充电效率，还支持车与车互充，让出行毫无后顾之忧。智能保温技术，一边充电一边为电池保温，冬季续航不打折、动力更强。

E300采用的电池包经过十六项严苛的安全测试验证，动力电池全方位超高强钢防护，带来极高的安全性，有效防止动力电池包受到冲击，保证碰撞安全性。

事实上，宝骏的小型电动车已经在市面上得到了证明。2019年，宝骏的新能源车以近5万辆的成绩位居新能源车榜第三名，今年4月，仍然位居第四名。

E100、E200已经为宝骏新能源赢得了一席之地。

这还是在只有E100、E200两款车型实现的，两者集中在区域市场。“我们40%-50%的销量是在广西尤其是柳州实现的。“韩德鸿称。

也就是说，宝骏新能源还未正式发力，只是试试水而已，再加上产品力更强的新宝骏E300，面向全国市场，其迸发的潜力还是挺可怕的。

除了宝骏外，奇瑞、长城欧拉也属于小型电动车系列，这说明了小型电动车真实需求不小。

“加上E300和宏光MINI EV等,上汽通用五菱新能源今年的销量有望突破20万辆，成为中国新能源车的销量冠军。”上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃在5月22日的一次交流会上称。