别克君威碰撞成绩出炉，与美版差异化明显！要重走帕萨特老路？

受疫情影响中保研测试遭到延期，时至昨晚，中国保险汽车安全指数管理中心发布上汽通用别克君威（2019款20T精英型）车型评价成绩MGGG。在之前曝光的单项测试中，君威就曾以侧气帘未打开、A柱弯曲等情况引发争议，接下来我们通过详细的指数数据来将迷底一一解开。

耐撞性与维修经济性 M

熟悉C-IASI的网友都知道，“耐撞性与维修经济性”这项测试简直就是所有豪华车的噩梦，维修价格越贵，成绩就相对越差，别看君威M的成绩并不出彩但是足以超越绝大多数车型。正面碰撞得分是君威的主要失分项，满分30分仅仅得到10分。正面碰撞的结构安全指数仅为2分（满分6分）维修比为10.59%，维修费用大概在1.9万左右；追尾碰撞表现出色，耐撞性6分满分，维修比1.29%，维修费用大概在0.23万元左右。

另外在低速碰撞时，君威气囊并未起爆，有效避免了车主的二次损伤以及高昂的维修成本。

车内乘员安全指数 G

虽然君威的车内乘员安全总分达到G评价，但是在最受关注的25%偏置碰撞中，它的表现并不能称之为“完美”。车体未出现明显溃缩，总体尚可，但是A柱出现了比较明显的弯曲，这意味着主副驾驶位的腿部空间会受到大幅度的影响，有可能会在事故发生时造成腿部的二次伤害，这也是君威失分的主要原因。

君威虽然配备了测气帘但却并未弹出，这对于乘客的头部损伤危害极大，值得一提的是美版君威在测试过程中正常弹出，与国内版大相径庭。不知别克官方是否会针对此项测试来发声，毕竟有帕萨特这样的前车之鉴。

侧面碰撞方面，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm评价为A，由于上文提及的若干问题驾驶员头部运动保护和躯干也同样得到A，其他均为G。

经过测试，君威车顶最多可承受64869N峰值荷载，相当于自身重量的4.63倍，在这个项目中绝大多数次车型都获得满分，4.63倍处于中部偏上的水准。

车外行人安全指数 G

君威在行人保护的得分率高达85%，位居所有在测车型第四，对行人的腿部保护达到满分水准，头部测试稍有瑕疵，拿到19.558分（满分24分）。

车辆辅助安全指数 G

在车辆的辅助安全领域，别克君威FCW和AEB分别拿到了1分和5分的满分成绩。该车型的传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，在各项测试项目中，君威均能在提醒、报警从而达到降低风险的作用。

总体来说别克君威的成绩是出色的，但隐患同样不小，车型主要的薄弱点来自于A柱和侧面，一旦发生侧面或者小面积偏置碰撞时，车内乘员的空间及头、躯干、腿部保护严重不足。侧气帘未打开究竟是产品缺陷还是“偶然现象”我们还不得而知。