9驾 | 传祺“三剑客”齐聚一堂 场地试驾GA8、GS8和GM8
从前的日色变得慢
车，马，邮件都慢
一生只够爱一个人
—出自《从前慢》
在古代，有信使和专门为信使提供马匹的驿站，那时的书信全靠这些方式来传递，有时遇到比较急的信件，信使会快马加鞭，一路上累死个七八匹马的情况也是有的。
而现在，快递也好，我们出行也罢，靠的全是汽车，汽车很快，而且比坐着要比马背舒服很多。
在我看来马就像是现在马路上的轿车，速度很快，但是装载能力比较弱，SUV则像马车，装载能力较强，而MPV，则是八人大轿子，舒适性没的说。
而这回，我一下子把这三种车型全部体验了个遍，它们分别是传祺GA8、GS8和GM8，让我们一起来看看它们究竟能有怎样的表现吧！
试驾传祺GA8 （2.0T车型）舒适超乎想象
“快马”（传祺GA8）拥有145kW的最大输出功率，峰值扭矩300N·m。
当转速达到1750-4500转之间时，发动机会迸发出145kW的最大输出功率，数值很大，但它给我带来的推背感并不强烈，又或许是因为此这次是场地试驾，让它施展不开拳脚。
在时速40km/h时，猛刹车。从外面看传祺GA8的身形明显向前倾斜，但在车内的我并没有太大的感触，这点值得点赞。
传祺GA8的方向盘很轻，虽有些虚位，但还能接受，十分符合一辆家轿车的设定。
在转圈过程中，即使继续给油也不会出现侧滑之类的现象。
在急转弯时亦然如此，博世ESP系统将传祺GA8牢牢的按在地上。
总的来说，传祺GA8的转向还算精准，ESP稳定系统能够很好的把控车身的稳定性，但由于底盘调校偏向于舒适的原因，导致侧倾实在是有点严重，当然了，要是好好驾驶，这种现象还是很微小的。值得一提的是，传祺GA8在激烈的驾驶情况下，车身因为独悬的关系来回摇摆，但它并不会让车内的人产生任何不安的感觉，这点值得称赞。
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试乘传祺GS8，轻松应对各种路况
传祺GS8，一辆中型SUV，为城市而生的它，这次要挑战一下自己的越野性能。
30度角的大斜坡，传祺GS8完美展现了自己的车身刚性。在车身倾斜程度完全达到30度时，我坐在副驾位，当时脑子...有点蒙...有一种随时翻车的感觉。
教练你慢点开......
当车子开到滑轮之处，第二代i-4WD智能四驱系统迅速做出反应，坐在车内的人并没有感受到任何空转的现象，很自然的就通过了。
这叫什么路？
阶梯路
这种路面震动频率很快，悬挂调校若是太硬的话，屁股基本就凉了。好在传祺GS8的悬挂对震动的过滤比较到位，我的屁股得以幸免。
越野的路段的交叉轴是每个SUV必经的考验，它能很好的考验车子的四驱系统。当传祺GS8的某个车轮没有附着力时，电子系统反应及时，对空转的车轮进行制动，将动力传递到仍有抓地力的车轮上，帮助车辆脱困。对于这种偏向城市SUV的车型来说，这样的表现已经很不错了。
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这是一辆充满野性的MPV
传祺GM8，一辆商务色彩浓郁的MPV车型。它给我的第一印象就是厚重、商务，加上它采用的独悬，坐上去应该会非常舒服。我很少有机会接触到MPV，这回我要好好的评一评它。
试驾教练：“后边坐着去！”
“哦”
米色的浅内饰凸显车内的“豪华”，当然，这么做也有它的弊端，那就是不经脏，给我印象最深的是它的座椅。
2+2+3的座椅布局设计，第二排座椅可以进行前后滑动以及靠背角度调节。高配版车型配有第二排座椅加热、通风、按摩以及腿托调节，坐上去就一个字，舒坦。尤其它的按摩功能，有了它，老板们以后连按摩的钱都省了！
孙老板往那一歪，就不想起来了
如果说座椅是十分的话，那头枕最多只能给六分，不是一般的硬。
在路上，试驾教练把车开的很快，GM8前后虽都是独悬，但车子在转弯时侧倾现象并不明显，支撑很到位。但在通过“石子路”时，车内噪音有些过于明显，能感受到每一颗石子敲击着底盘，这要是打扰了老板的休息，你说他会责怪司机呢？还是会责怪司机。
反正司机逃脱不了干系。