相爱相杀二十年 我来陪普锐斯继续嗨

Insight的历史说长不长说短不短，不过在市场层面上一直不算太成功。第一代有着颇为科幻的双门造型，但在市场表现上完败于普锐斯。而在2009年，我曾经评测过第二代Insight，当时它所瞄准的竞争对手为第三代普锐斯——不出意外，不管是燃油经济性表现和市场表现，它又一次被对手打败了。那个时候，我其实对这辆四门五座的本田混动车无感，除了它的低廉价格拯救了身处经济大衰退中的人们外，似乎也没什么其它亮点。

因此，在与第三代Insight初次相会时，我的心情较为复杂。还好这一回测试过后，我的内心乐观了许多——Insight已经不再仅仅代表当年廉价的一面。

作为本田家族“上有老，下有小”的角色，Insight这一代已经没有把普锐斯当做最直接的对手了，起码从车身尺寸上看是这样的。上有大哥雅阁，下有小弟思域，定位介于二者之间的它，搭载了本田第三代的混动系统—— i-MMD 双电机混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机和两颗电机组成，该系统最大功率152马力，峰值扭矩267牛·米，百公里油耗低至 4.2L。虽然整套系统的动力输出略低于本田的1.5L涡轮增压发动机，但好在电动机的加持下，Insight的扭矩非常强劲。

与此同时，三种驾驶模式的选择也很人性化，分别为Eco（经济）、Normal（普通）以及Sport（运动），车辆将根据你所选的模式对其油门、刹车，甚至空调做出更细致的调节。在隔音方面，Insight同样做得也不错，行驶在路上所发出的各种声音，都会被它“平息”到最小。值得一提的是，开启运动模式后，你能够听到性能车般的声浪。

说到实用性，Insight也比以往有了明显的改进。现在它拥有标准的五座，搭配着428L的行李箱容积——在节省空间上，本田下了足够的工夫，他们将锂电池搁置在了后排座椅下方，这一举措让电池不再挤占了你的行李箱。

开上路后，Insight整体的驾驶感受要比第十代思域更为流畅。尽管行驶在混凝土路面上时的胎噪有点大，但这已经比我预想的好得多了。整体的NVH表现要比这一代思域有了一个不小的提升，质感更胜以往。悬挂也进行了重新的调教，过减速带的时候没有思域那么跳，而转向的手感则要更干脆爽快了。

Insight的转向十分线性，反应也很迅速，除了调校优良的转向系统，我们还应感谢全车的各种轻量化设计，大到铝制发动机盖，小到刹车，它们都会轻得令你很满意。刹车、油门踏板操控起来也极为灵活，正如前面所说的三种模式，Insight能够根据你的需要，为你“量身定制”你所喜欢的驾驶方式。

配置方面，Insight搭载了定速巡航、车道保持系统、自适应远近光灯、后多角度摄像头、碰撞缓解制动系统等安全配置，除此之外，电加热后视镜、CarPlay等也让我们进一步感受到了这款车在配置上的人性化。

除了优异的性能、舒适的驾乘，以及丰富的配置，Insight对于本田品牌的意义是一个新的里程碑。当下两款爆款四门轿车——思域和雅阁，完全不必由我来和大家多做介绍，在全世界高呼新能源万岁时，未来或许正是Insight，能够加快本田“占领”全球汽车市场的步伐。

如果让我用一个词来形容前两代Insight，我认为，它们就如同汽车中的瑞士军刀——擅长所有功能，只是在那个年代，并没有完全发挥出自己的长处。如今十多年过去了，第三代Insight与我们见面，在这个天时地利人和的情况下，想必它的命运将会有所转折吧。

相比老对手普锐斯，在动力系统上，两者不约而同地选择了阿特金森发动机+电机的组合，只是在电机的参与程度上有点差异。而在设计上两者则走上了不同的方向，普锐斯选择了更为另类更为科幻的风格，力求展现与普通车型迥异的个性，而Insight则选择向传统车型回归，迎合大众的审美。那你会更青睐哪一种呢？

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