钟观 | 都是新冠惹的祸？丰田新财年利润预跌80%！

如果不是疫情爆发，丰田本有望在2020财年（2019年4月-2020年3月）击败大众，不仅是在营收利润上，也在销量上。然而历史没有如果。

5月12日，丰田集团正式对外公布2020财年的财报。数据显示，丰田2020财年营业利润24,428亿日元（约合人民币1,609亿元），比去年同期减少246亿日元（约合人民币16亿元），下滑1.0%。 

净利润20,761亿日元（约人民币1,368亿元），比去年同期增加1,933亿日元（约人民币127亿元），增长10.3%，但与当初预期的增长20%相去甚远。

在公布2020财年营收利润的同时，丰田也对2021财年（2020年4月-2021年3月）进行了预估。受疫情影响，丰田预计下个财年的全球总销量将跌至890万辆，营业利润也将同比大跌80%。

从2013年开始，尽管销量上有所不敌，但丰田的利润表现一直高于大众。但在下一个财年中，丰田还能不能保持利润领先？存在疑问。毕竟大众对中国市场的依存度远高于丰田，而这次疫情的影响，将进一步决定谁赢得中国就将赢得全球。

包括丰田在内的日本车企，财报计算周期与大众、通用、福特等略有不同，皆为当年4月计算至下一年3月份。也因为这个原因，丰田2020财年的账面成绩受疫情冲击较大，因为2、3月份正是全球疫情急转直下的关键时刻，丰田全球业务也因此受到极大的影响。

数据显示，包括大发和日野在内，丰田2020财年的全球销量为1045.7万辆，低于上一年的1060.3万辆。

受疫情影响，2020年一季度，丰田全球销量同比下滑了11%，为2,316,925辆。

其中，3月份下滑幅度最大，达-22.6%。具体来看，北美地区下滑37%，销量155,552辆；拉美地区下滑47.1%，销量18,451辆；欧洲地区下滑13.1%，销量90,342辆；亚洲地区下滑30.4％，销量171,028辆。

丰田预计，此次疫情将带来比雷曼事件更严重的销量减少，2021财年销量或将降至890万辆，为9年来的最低水平。

2008年，雷曼事件引发的全球金融危机导致丰田2009财年汽车销量减少了135万台，同比下滑15%。同时，由于当年日元汇率影响较重，公司净亏损高达4610亿日元。

截至目前为止，虽然中国疫情已经得到有效控制，但全球疫情仍然处于高位。丰田表示，业务要完全恢复至正常水平，尤其美国地区，可能要等到今年底或是明年初。为此，丰田计划在10月前将北美的产量削减近三分之一。

丰田预计，2021财年集团营收将同比下降19.8%；营业利润5000亿日元，同比大跌80%。这将是丰田自2012财年以来最差的业绩表现。

丰田章男表示：“这是基于现在情况的预测，未来究竟能达到什么程度的收益，还要看企业实力强化的结果。” 

虽然利润将受到巨大冲击，但丰田表示，不会缩减在下一代技术领域的巨额投资。

新的财年中，丰田研发支出将维持在1.1万亿日元左右，占集团总收入的比例从3.7%提升到4.6%。此外，丰田虽然积攒了足够的现金储备，但还是向日本三井住友银行等寻求到90亿美元的信贷额度，以应对未来可能存在的风险。

另一方面，为了进一步整合资源，实现开源节流，丰田于今年3月份公布了一轮较大的组织架构调整。

人事方面，原首席会计官Kenta Kon转任首席财务官，Didier Leroy等三名执行副总裁辞职，原执行副总裁、首席技术官寺重茂树等多名高管职位发生了变动或整合。

业务方面，裁撤此前负责电子零部件生产制造业务的广濑工厂，其整体业务将移至丰田与电装的合资公司；电池业务将移至丰田与LG的合资公司；性能车部门GAZOO Racing业务也有所变动。

丰田章男认为，多年来，公司内部已经形成了一种认为“丰田没事”的懈怠意识，这种意识和汽车业“百年一遇的大变革“重叠在一起，给丰田带来潜在的危机。为了改变这一现状，丰田需致力于“重拾丰田精神的斗争” 和“面向未来丰田全模型改变”两项内容。

丰田章男表示：“在没有正解的时代，社会不断变革，我认为公司的经营管理层也不得不发生变换。在这期间，我们引入了公司制度——[七武士]体制，废除了副社长等。董事和组织的结构发生巨大的变化。不仅现役董事，咨询董事制度也进行了重新的建立。”

自2009年担任社长以来，丰田章男带领丰田集团做出了大量改变。虽然其自称从未想过要把丰田打造成强大的企业，而是经营成人人可以信赖的企业。但事实上，丰田的确在日益强大，只是如今面对行业百年一遇的转型时刻与同样百年一遇的新冠疫情，丰田章男担忧，“如果无法改变目前的状态，丰田汽车将无法继续发展。” 

有意思的是，与丰田发布-80%利润增长的预期不同，其他跨国车企对于新财年的业绩目标纷纷选择了“沉默以对”。

同样在5月12日，本田汽车也发布了2020财年业绩报告。其表示，由于疫情影响，全球消费支出和企业活动陷入停滞，未来发展前景仍不明朗。鉴于疫情带来的不确定性，本田暂不能公布新财年的利润预期。该公司2020财年的综合销售收入为149,310亿日元，同比下降了6.0%。

在此之前，通用、福特都已经撤回了新财年的业绩目标。

今年3月，大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter也表示：“新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。因此，对于2020年我们暂时也无法给出明确的预测。”

5月6日，FCA（菲亚特克莱斯勒集团）发布其2020年第一季度的业绩报告。报告显示，一季度FCA的净收入同比下滑16%，为205.67亿欧元；净亏损16.94亿欧元，调整后净亏损额度仍高达4.71亿欧元；调整后的息税前利润为0.52亿欧元，同比下降95%。

FCA表示，公司需要对疫情带来的影响进行全面评估，才能提供2020财年的业绩指引信息。同样受疫情影响，该公司与PSA的合并进程也不得不延至2021年。

虽然目前欧美汽车工厂多数都进入了复工复产阶段，但市场的回暖十分缓慢。据IHS Markit在4月30日发布的最新一期预测报告指出，今年全球汽车销量将同比下降22%，至6960万辆，并且不排除有进一步恶化的风险。

据了解，在过去的一个多月里，IHS Markit曾四次下调预测。3月25日，该机构预测2020年全球轻型车销量将下滑12%，至7880万辆；4月8日调整为-14%，至7330万辆；4月21日又下调为-22%，至7030万辆。4月30日的这期预测，相比3月25日已经下调了920万辆，相比今年1月疫情爆发前的预测，已累计下调了1920万辆。

全球车市骤然降温之下，企业的风险将快速上升。因此，不止是丰田，各跨国集团都将面临巨大的挑战。