凯迪拉克CT4对话奔驰A级，小狼狗VS小奶狗
【有车试驾 实测对比】也许是中国经济腾飞、迈向全民小康，也许是独生子女居多、捧在手心的爱，以前年轻人的第一辆车，不外乎雨燕、飞度、北斗星，有条件的可能还会考虑阿特兹，现在年轻人买车就不一样了，思域仅仅是起步线，合资B级车才是最优选，我身边就有二十岁出头开天籁、亚洲龙的（也有开AMG的）。在此趋势下，豪华品牌的入门级轿车自然也包含在当下年轻人的购车候选名单当中，例如奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，当然还有最近杀出来的一匹黑马——凯迪拉克CT4。
在这四部车当中，论价格，宝马1系、奥迪A3正值换代前夕，价格处于冰点，这两台车裸车14万已经有交易；奔驰A级虽然优惠力度也不少，但是自身起点高，所以现在顶配的终端售价跟刚刚上市的CT4是高度重合的。论尺寸，宝马1系、奥迪A3的轴距都少于2700mm，属于典型的紧凑型轿车，而奔驰A级和CT4的轴距分别为2789和2775mm，两者的体型更为接近。
所以，这两台车是免不了一场正面交锋了，今天，我们就来结合这两台车的实测数据，来一场CT4和A级的针锋相怼，给各位年轻消费者做个参考，看看你会更喜欢“无后驱，不豪华”还是“无大奔，不豪华”？
CT4：我长得像CT5
A级：我长得像CLS
如果你跟我一样是脸盲患者，把CT4和CT5放在一起，让你快速认出本尊，估计你也会马上宕机。CT4沿袭了家族式的外观设计，虽然看上去像跟大哥CT5一个模具套出来的，但是CT4的年轻运动气息会更强烈一些，熏黑的分体式中网，加上两侧下腮的镀铬獠牙，充满战斗格。
车尾自带的鸭舌尾翼、双出排气、黑下包围，无一不在显摆着CT4自身标榜的运动属性，这也是A级所没有的范儿。
不过在三叉徽标面前，品牌力似乎比运动范更好使了，年轻人买豪华品牌图的是面子，大奔驰谁不认识啊，最重要的是这品牌父母认可，投资方说了算，起码不会隔三差五问:“你开的车叫凯什么迪？拉什么客？”，更不用担心你车总导航去某些中心。
奔驰A级前脸采用了奔驰最新的设计语言，配合上三厢造型的流畅线条，新一代奔驰A级看起来颇有几分奔驰CLS的神韵。二十万的钱，百万级的脸（手动摊手）。
奔驰A的尾部相比起CT4会内敛一点，运用了更多弧线去塑造更窈窕的“臀部”，双边单出“排气”同样能给到你，只是用不上而已。
A级：我连体大屏，高级
CT4：我运动机械风，纯粹
自从奔驰认识了比亚迪这个合作伙伴，很快就明白了“大屏即高级”的道理，两块10.25英寸的液晶屏幕连体摆在你面前，就像拥有了一台iPhone20，高级感、科技感MAX。车内还有64色环境氛围照明系统，具备10种颜色方案以及100级的亮度调节，就是一台安全、可移动的蹦迪神器。
相比起A级“华丽”的内饰，CT4就显得有点“直男”了，机械仪表、尺寸不算大的屏幕、物理按键、旋钮，极简机械风，也很符合其自身运动化的风格。稍显遗憾的是，不求运动的A级都配备了平底方向盘，而CT4则没有。
CT4：我超低坐姿
A级：我超长后排
我个人非常赞赏CT4的一个点就是坐姿足够低，比大哥CT5都要低，甚至可以媲美宝马3系F30的坐姿，足够的运动。虽然CT4的轴距有2775mm，但是调整到我合适的坐姿以后，后排坐人就会顶着前排座椅靠背了，实测后排纵向空间仅有730mm，同级倒数的水平了。由于后驱布局，后排中部的隆起明显，再加上后排没有中央头枕，中间基本不能坐人。
反观国产A级的轴距加长之后达到了2789mm，已经是中型车的标准了，加长的轴距几乎全部都转化为后排的纵向空间，后排腿部空间达到900mm，翘二郎腿都可以。
A级：开宝马，坐奔驰
CT4：无后驱，不豪华
1.3T的发动机，即使是高功率版本也只有120kW、250Nm，搭配7速双离合变速箱，前驱布局，更令人失望的是，奔驰A级高配版本才有后独立悬挂，低配只有扭力梁，身体素质已经全面落后于CT4。实测8.1秒的零百加速成绩在同级中也只是中等水平，有负豪华品牌之名，36.92米的百公里制动距离倒是挽回了颜面，均匀稳定的制动力能给到驾驶者信心。
作为中国特供车型，A级的悬挂调校风格是有针对中国消费者的口味进行调整的，柔软舒适，实测奔驰A级的平均颠出水量为36.7ml，属于比较优秀的水平，而操控方面，虽然转向力度会偏沉一些，让人有一种挺扎实的错觉，实则虚位还是偏大一些，总体来说奔驰A的操控是为舒适性服务的，甚至与驾驶乐趣扯不上干系。
CT4搭载的2.0T发动机最大功率174kW、最大扭矩350Nm，搭配8AT变速箱，后驱布局，是同价位当中的稀有物种。实测7.49秒的破百用时虽然比官方的6.9秒稍慢，但仍属于同级中上游水平，只不过40.39米的百公里制动距离还有较大的提升空间。
对于CT4的底盘评价，我司高级编辑黄晧的点评尤为精辟“CT4的悬挂设定，就像一杯奶盖茶，舒适性是奶盖，运动性是茶。茶固然是根基，一口下去，却只喝到两分，其余八分都是奶”。没错，虽然CT4在操控性方面也有妥协，但是悬架后段的支撑力依然能给到你足够的可玩性。这年头，三系都在为舒适性做出了让步，CT4作为美系运动轿车，先谈舒适后而追求运动也未尝不可。实测CT4的平均颠出水量是50毫升，表现一般，属同级中等偏下水平。
总结
CT4作为现时国内最高性价比的2.0T+后驱入场券，是十分值得考虑的，问题是，大多数年轻人第一辆车的资金都来源于父母，而CT4略显寒酸的后排空间实在有点难为已经为买车费尽唇舌的你。与之形成鲜明对比的是，奔驰A级有着更大的后排空间，品牌知名度也是毋容置疑，显然爸妈是更愿意为之掏钱的。最后，我的个人观点是：谈得拢就选CT4，谈不拢再谈一谈。