说到特斯拉在电车领域的优势，主要有两个，一，电控好，续航里程表现好；二，V3超级充电桩，最大功率为250kW，充电5分钟能实现120km续航。不过后一个优势可能即将消失。近日，日本电动汽车快速充电器协会和中国电力企业联合会（简称：中电联）共同发布了全新快充标准，标准名称为CHAdeMO 3.0。这一标准下，直流充电功率可超过500kW(最大电流600A)，能够兼容目前国内使用的GB/T（国标）标准。这一标准是目前特斯拉V3超级电桩功率的两倍，新标准下特斯拉的充电优势将不再有。

新标准能否实现

按照新型标准，未来电动车的充电时间将大大缩短，意味着新标准下，电动车10分钟就能补充450km以上续航，这足以满足人们日常出行的需求。标准是有了，但能否实现呢？

标准能否实现，这还要从制定标准的机构说起。不说日本方面，单我国说制定标准的中电联，它是全国电力行业企事业单位的联合组织、非营利的社会团体法人，是以全国电力企事业单位和电力行业性组织为主体，包括电力相关行业具有代表性的企业、行业组织自愿参加的、自律性的全国性行业协会组织。目前的理事长单位为国家电网有限公司，各地的电网、电力公司都是副理事长或常务理事单位，有这些单位的支持，电网方面的问题就可以得到有效地解决；动力电池方面，我国最大的两家动力电池厂商，宁德时代和比亚迪也是中电联的会员单位；一些拥有快充技术的电桩公司也是中电联的会员单位，比如ABB集团。所以，中电联的制定发布的标准是有权威性的，不用担心无法实现。按照中电联的计划，新标准将先在2021年从商用车开始适配，随后会扩展至乘用车。

新标准主要面临的问题有，电网、电池和电桩。电网有全国和各地的电网公司支持，不是问题；电池方面，宁德时代和比亚迪都在不停推出新的电池技术，不仅电池能量密度更大，而且也可以接受更大功率的充电；电桩方面，充电桩公司也在研发新技术提高充电功率，ABB已经部署了300kW的充电桩了，而且CHAdeMO 3.0标准还将采用液冷技术为充电桩降温，提高安全性。新标准在技术层面是完全不用担心的。

写在最后

按照中电联的计划，未来将会有更多的充电桩和电动车支持新标准，这样一来，电动充电、续航问题都能得到有效解决，而且这一标准下新电动车在充电方面将会比特斯拉更有优势，毕竟目前的特斯拉车型也不能支持500kW的充电功率，就算特斯拉未来也能支持500kW的充电，那么其充电优势也将不复存在，毕竟大家的充电效率都在同一水准