品牌知名度，可能是小鹏P7吊打Model 3唯一的阻碍

在中国造车新势力中，蔚来、小鹏、威马居前三。跟蔚来不同的是，小鹏和威马不是走高端豪华路线的。不过从刚上市的小鹏P7来看，这款车可一点都不低端。

小鹏P7定位于一款中大型纯电轿跑，跟特斯拉Model S一个级别，稍微比Model S小一点，但Model S起售价80万元，而小鹏P7售价22.99万—34.99万元，跟定位中型的Model 3一个价位。小鹏P7用Model S的定位卖着Model 3的价位，实则是对Model 3实行越级的打压，正所谓以大欺小。

得益于P7全面超越Model 3的车身尺寸，所以无论是乘坐空间还是后备箱空间，P7都比Model 3更大，而且P7还有前备箱。如果不是价格的重叠，P7和Model 3根本不能放在一起比较，因为他们压根儿不是一个级别。

看过了比Model 3大得多的空间，再来看P7还有哪些能打压Model 3的资本。

电动车当然首先关注续航。小鹏P7拥有中国量产纯电动车中超长的续航表现，NEDC续航里程706km，比Model 3长续航版的NEDC续航668km（国产）/664km（进口）还要更长。根据实测数据显示，P7在行驶过70%的城市道路和20%的高速道路之后，测得综合总续航里程为567.1km，占706km的80%。而参与同样条件测试的进口Model 3长续航版，测得综合总续航里程为508.8km，占664km的77%。所以无论是续航里程本身还是实测续航的占比，小鹏P7都完胜Model 3，而且这个比例还反应出了小鹏P7在电池管理上已经做到了跟特斯拉相同的水准。

续航长自然说明电池容量大，小鹏P7超长续航版的电池容量是80.9度电。但电池容量大了也就意味着充电时间长，我们需要更大功率的充电设备。特斯拉有超充，小鹏也有。小鹏P7充电10分钟可提供120km+的NEDC续航里程，长续航版车型直流快充从30%电量充至80%仅需28分钟。虽然相比特斯拉的V3超充，小鹏的超充还是逊色了些，但超充毕竟不常用，常用的普通快充下，两车充电速度实则差不太多。

在不考虑配置和动力的情况下，仅凭空间和续航，小鹏P7就已然具备更高的实用价值。也可以说这两点已经展现了小鹏P7极高的性价比，那么配置和动力只要合适，基本上小鹏P7就稳赢了。

于是我们在续航之后再来关注一下动力。小鹏P7和Model 3一样，也分为后驱版和四驱版。小鹏P7的后驱版车型百公里加速6.7秒，四驱车型4.3秒。Model 3的后驱版车型百公里加速5.3秒，四驱车型3.4秒。很明显，Model 3更激进，而P7更柔和。而从小鹏P7选用比Model 3功率更低的电机以及不惜增加车重的高配置来看，小鹏P7应该是家用取向的，而Model 3更偏向于运动取向，所以它不需要那么快，只需要驾驶顺畅即可，6.7秒的表现足够了。不过进一步的试驾感受请继续关注我们，后续试驾之后会给出更为详细的体验报告。

说到配置，小鹏P7就更不简单了。基于SEPA平台打造的小鹏P7具备两块智能芯片，一块NVIDIA DRIVE Xavier™（英伟达高性能系统级自动驾驶芯片），一块高通骁龙™ 820A（高通研发车用处理器）。前者造就了全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统（需选装，费用2万元），后者造就了全新的Xmart OS车载智能系统。

全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在英伟达自动驾驶引擎（比Model 3的Mobileye Q4芯片快12倍）的领导下，协调P7的14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器（Model 3有8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波传感器），配合高精度地图、高精度定位部件和即时定位与地图构件技术，协同互为冗余且完全独立的XPILOT 3.0和XPILOT 2.0两个计算平台，实现更强的感知能力、更精准的定位和更快速的运算，从而带来更出色的自动辅助驾驶体验。另外，小鹏P7是支持整车OTG升级的。

从小鹏G3的自动驾驶表现来看，已经非常接近特斯拉，小鹏P7又升级了自动驾驶系统，并且多方面都领先特斯拉，所以小鹏P7的自动驾驶水平至少与Model 3平起平坐了，在部分功能上甚至还有所超越。

目前，小鹏P7已经可以实现高速自主导航驾驶，也就是在特定高速公路设定导航目的地，P7将根据路线指引，实现自主变道、自主超车、进匝道切换高速路线等。在小鹏P7之前，除了特斯拉，还没有一款车具备这样的功能。另外，精准的定位让小鹏P7实现了停车场记忆泊车，也就是P7可通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习，实现停车场内自主泊车，相比传统的到车位旁边自动泊车，小鹏P7只要到了停车场，自动就停过去了。

至于全新的Xmart OS车载智能系统，最突出的亮点就是连续自然语音对话。只需一次唤醒就可持续对话，并且可以随时打断，智能化程度非常高。另外，P7具备车载应用生态和智能服务生态，目前已有超过100款的应用和服务，其中有的应用还可以调用车内硬件设施，当然是在安全情况下，比如《狂野飙车》的游戏，可以用方向盘来开。这样的功能也是只在特斯拉上才有，但很显然，小鹏P7的这个应用生态更强大。

小鹏P7还有一个非常凸显豪华的地方，那就是18扬声器的丹拿音响系统（要选装，费用1.8万元），由丹拿专业设计布置方案，其中高音单元还可升降，既有仪式感，又带来极佳的听觉享受。为此，小鹏P7还对NVH做了严格的控制，经过实测，整体噪音水平比特斯拉Model S、保时捷帕拉梅拉等都还要出色。

 面对Model 3这样的对手，小鹏P7在续航、空间、配置等方面都非常有优势，而自动驾驶水平又与之相当，动力稍弱却也足够使用，性价比着实是高。但最关键的问题来了，回到开篇说的，小鹏不似蔚来走高端路线，此后蔚来ET（蔚来的一款轿车）上市又免不了要跟特斯拉竞争一番，但是大家更能接受蔚来的高价，就像现在接受ES8和ES6一样。小鹏G3走平价路线，但小鹏P7卖到了30多万元，为10多万元的G3买单还说得通，为30多万元的小鹏品牌买单呢？很难说。