领克02是当下潮流，而未来却是......
昨晚，领克又双叒叕
开了一场很潮的发布会
就是下面这样：
发布会的主角是两款车：
领克02
CMA平台打造，2.0T四缸+6AT、1.5T三缸+7DCT动力，还有手动变速器可选。外观和性能跟奔驰GLA一样的定位，可价格（12.28-19.28万元）却是跟丰田CH-R、马自达CX-4在同一区间......
其实别的还好，主要是颜值稍微有点高：北极之光日间行车灯、能量晶体尾灯、机甲轮眉设计、扁平轿跑式车身设计，让追求个性的年轻人看完就开始躁动......
领克02的车宽比01还加宽了33mm，达到1890mm，这种低趴宽车身更符合跨界车的风格，然而将自己定位于轿跑SUV的02其实离地间隙比逍客还高，达到200mm。
但争议也不是没有，主要来自它的三缸发动机。
因为说到三缸发动机，中国人最熟悉的应该是90年代跑遍中国的，天津一汽夏利！
1977诞生于大发的CB系列三缸发动机，（国内代号TJ376）在天津一汽一直服役到2012年。
所以因为这辆家喻户下的车给很多国人留下了三缸发动机马力小、振动大、低速噪音巨大的固有印象。
可是技术是不断发展的，距离1977年已经过了40多年......
三缸发动机已成为潮流
法拉利和宝马的三缸发动机了解一下？
1994年，法拉利推出试验用三缸发动机F134 2T，1347cc排量，直列三缸，130HP@5000rpm。
20年后，宝马i8上市。使用插电混合动力系统，由两台电动机和一台1.5升三缸汽油发动机组成。
i8的这台发动机，一度代表了三缸机能做到的技术高度。1.5升排量和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。在高增压的状态下，升功率可达154匹/升，是宝马集团产生的发动机中最高的。（法拉利458 Italia 4.5升V8发动机功率为125匹/升）
2018年度国际发动机大奖评选(International engine of the year)已经公布公布。来自法拉利的3.9L V8双涡轮引擎拿下了最佳（巅峰）发动机奖。不过相比于法拉利这种我就看看我不买的货，有3款亲民的“三缸机”进入榜单前九名，在小排量发动机领域里，所有的年度最佳奖项皆被“三缸机”包揽。
总的说来，车辆开发就是平衡的艺术，三缸发动机带来了很多挑战，同样也带来和很多改进的机会，但是选用三缸发动机这个趋势在几年之内都不会改变，就像L4取代V6一样，三缸发动机已经步入这个舞台了，后面还会有越来越多的车型选择三缸发动机。
领克的1.5T三缸发动机抖么？
领克对他们的三缸1.5TD非常有信心。内部测试数据拿出来看，启动/熄火震动比同样是三缸的宝马1.5T的幅度低一半以上。
为了解决震动，领克不惜用了高成本的发动机悬置处理，同时配备了平衡轴来抵消三缸发动机活塞往复运动时产生的震动，可见其对三缸发动机的投入。
可说了这么多，
我认为重点其实不是领克02！
01 PHEV，领克首款插电混合动力车型！
定位于豪华智能插电混动SUV，基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型。CMA平台开发的CEVT吉利汽车欧洲研发中心，现有来自20多个国家的2000余名顶尖汽车工程师。值得关注的是CMA基础模块架构在研发之初就将电气化考虑在内。
如果说领克02和它的1.5T三缸是现在，那领克01 PHEV就是未来！
综合油耗1.7L/100KM，续航992KM，提供“3+1驾驶模式”，Save电量保持功能，车主可根据自身需要选择“保持”或者“充电”模式，从而智能控制电量。可以智能设置充电时间，让用户可以在晚间谷电3毛钱左右的时候充电。
领克01 PHEV是全球首款搭载博世iBooster（智能助力器）和博世ESP® 9.3 hev X的插电式混动车型，在二者协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收。
领克01 PHEV的双重智能电源管理系统也将安全升级，当动力电池无法供电时，将通过12V蓄电池启动发动机，保障车辆正常运行。
领克此前推出了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的超值体验，而领克01 PHEV也将“三免”服务升级，针对核心的动力电池额外提供了终身免费电池质保的服务。
在今年的CES上，丰田社长丰田章男表示,丰田将从一家汽车公司转型为一家移动出行公司,丰田的竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。
大多数人，在这次发布会上，只看到了过于耀眼的领克02，而我认为，对于像PHEV以及新能源技术的提早布局和投入，才是领克以及吉利集团的牛X和聪明之处。就像吉利控股集团总裁安聪慧先生所说：“领克要做移动出行潮流的引领者”。可见领克已经率先在出行领域开始转型。
现在整车的技术差距越来越小。未来已经不仅仅是汽车主机厂硬件之间的较量，更多是为人们出行带来方便和享受。