预售价不到13万起！无压燃动力加持，但马自达CX-30仍然卖点十足

就在4月26日，肩扛“新生代跑旅SUV”之名的马自达CX-30在国内正式开启预售，新车将推出包括1款手动挡和7款自动挡在内共8款车型，官方预售价为12.99万元-17.69万元。作为马自达旗下的全新SUV车型，CX-30自去年在海外市场亮相以来便迅速走红，而国内消费者对它最感兴趣的地方无非在于以下两点：首先，CX-30是正统全球车型，定位介于CX-3和CX-5之间；其次，CX-30有望成为马自达在国内市场上首个配备压燃动力的车型。

不过从近日公布的预售信息来看，马自达暂时还没有引进压燃动力的意思，CX-30搭载的依然是我们熟悉的SKYACTIV-G 2.0L发动机配6AT变速器。听到这儿，估计一部分马自达粉丝又要失望了，不过大家可别急着下定论，因为即便没有压燃动力加持，全新CX-30同样具有十足的卖点，不信咱们接着往下看！

说到CX-30，自然会有不少人将它和CX-4联系到一起，这也难怪，CX-30和CX-4均为紧凑级尺寸，同时也都采用轿跑SUV造型设计，因此二者在定位上会有着较高的重合度，但尽管如此，通过观察我们也能发现CX-30的差异化亮点所在。

例如在外观方面，CX-30在视觉上会更偏紧凑一些，这里所说的紧凑并不是简单将它理解为小，而是基于马自达精准的刀法之下，使其整体看起来更具有跑旅美感，而CX-4在设计上则要显得更修长灵动一些。

除了风格上的差异外，CX-30同样延续了马自达魂动2.0的设计精髓，即用减法设计为车辆赋予独有的精致感。与全新马自达3昂克赛拉类似，CX-30外观上没有繁复的设计，车身侧面通过曲面转折带来丰富的光影修饰，配合更立体精致的前脸中网与镀铬饰条装饰件，在无形之中提升了车辆的档次感。

CX-30的另一大看点，在于它“原汁原味”的内饰设计。新车中控台巧妙运用了横向贯穿式设计，通过将空调出风口与仪表盘和中控台饰板相融合的手法，达到一种简约却不简单，动感不失犀利的造型设计。

从CX-30的长宽高4395mm×1797mm×1545mm以及2653mm的轴距来看，基本来到了入门紧凑级SUV的尺寸范畴，相比定位类似的丰田C-HR、本田XR-V以及大众探歌而言，CX-30在空间上还是拥有一定的优势。

正如文章开头所说，CX-30由于压燃动力的缺失，难免会降低国内马自达粉丝对于它的好感值，但相比于压燃动力而言，其实笔者更关心的是CX-30对于驾驶质感的营造。事实上，CX-30非但没有因为它的SUV身份而降低操控标准，甚至在许多方面都做到了同级领先的水平。

例如在操控性方面，新车配备了升级版本的GVC PLUS 加速度矢量控制系统，这套系统能在提升操控性能的基础上，有效抑制车辆在出弯时车尾的不稳定，使车辆行驶更加平稳、不易失控，安全性得到进一步提升，与此同时，还能最大程度减小后排乘客身体晃动幅度，让驾乘更安全也更舒适。

这套GVC控制系统此前已经在马自达多款车型上得到了验证，无论是车主口碑还是综合表现都没有让人失望过，此外，CX-30还搭载了升级版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括了车道偏离/保持、自适应巡航、智能刹车辅助、盲点检测、倒车预警等功能。如此一来，也让新车拥有更全面的智能安全系统。

而说到黑科技，据了解CX-30顶配版车型还将配备i-Activ AWD四驱系统，相比于传统适时四驱系统来说，i-Activ AWD会在前轮打滑预兆监测系统和扭矩操控系统的基础上多增加一项四轮垂直载荷检测功能，其目的就是能更好的提升四个车轮的抓地力，以此提高车辆的综合操控性。

对于大家十分关心的动力系统，马自达再次选择了相对“保守”的SKYACTIV-G 2.0L发动机+6AT动力组合，这台2.0L发动机尽管推出至今已经有一些时日了，但有一说一，从动力性以及燃油经济性角度而言，放在当前依然属于主流水平，其最大功率为158马力，峰值扭矩202牛·米，搭载在CX-30上应该会有不错的动力表现。

而关于SKYACTIV-X压燃动力的缺席，笔者认为可以分为以下几种情况来解读：首先，对于马自达而言，当然是希望能越早推出前沿技术越好，毕竟推广SKYACTIV-X这样的“黑科技”，无论是对于提升CX-30自身的产品竞争力还是强化马自达品牌形象都有着得天独厚的优势，而马自达未能及时带来压燃动力，笔者猜测最大的可能性还在于国内油品现阶段还满足不了压燃发动机“苛刻”的需求。

为何这样说？首先从马自达这台压燃发动机本身的工作逻辑来讲，是需要借助分段压燃技术来实现的，换言之，在部分工况下是无需依靠火花塞来点燃汽油的，因此这台高压缩比发动机对于油品的适应性或不及传统内燃机那么强，盲目向市场投放最终结果很可能会适得其反。

其实类似的情况丰田也遇到过，那就是日本本土的MARK X（锐志）搭载的是代号为4GR-FSE的2.5L直喷发动机，最大功率达到215马力，而引进中国市场后，考虑到油品问题改为代号5GR-FE的2.5L发动机，最大功率降至197马力。尽管动力有所下调，但却能更好适应中国的使用环境，这对于推广产品来说绝对不是一件坏事。

此外，按照马自达在国内市场的销量来看，压燃发动机应该不会存在产能不足一说，或许更多的可能在于新发动机前期研发费用较高，如果将成本分摊到CX-30上，其产品定价势必会水涨船高，进而又跳入到“叫好不叫座”的怪圈当中。在长安马自达看来，CX-30需要和全新昂克赛拉一同肩负起品牌走量的使命，因此选择在新技术上“保守”一些，说不定对于产品销量还会有意想不到的促进作用。

结语：

众所周知，要衡量一款新车的市场竞争力，无论如何都不能抛开价格去谈，而从CX-30不到13万起售的预售价来说，还是颇具竞争力。毕竟花12.99万元（正式上市价格可能会低一些）就能购买到一台配2.0L发动机的合资品牌SUV，同时还有出众的内外饰设计，这对于不少年轻人而言可谓相当具有“杀伤力”了。当然，笔者更希望马自达方面能够尽快在国内推出品质可靠的压燃发动机，因为这才是马自达真正能够炫耀的“资本”所在。