这款车证明了，汽车市场是场持久战

文｜阑珊

前几天，例行翻看我国汽车市场5月销量情况时，看到了几个“触目惊心”的数字，那就是持续了三年蓬勃生长的SUV市场增速，竟然首次被轿车市场完成了超越。

今年5月，我国轿车销售了94.0万辆，同比增长高达12.1%，而SUV却销售了76.1万辆，同比增长仅为6.5%。从去年下半年就已经开始增长放缓的SUV，总销量尚未达到轿车的水平，竟然就开始真正走向了“退烧”。

但对这一结果，我并不感到意外。毕竟，任何一个市场，从来没有永远的狂欢。早几年那种只要是款SUV就能卖出几千辆的日子，在去年已经彻底消失不见，而今年，我相信会有更多竞争力相对较弱的车型，继续被市场筛选、淘汰。因为，随着科技的进步与迭代，消费者的眼光总是在变得“苛刻”，对品牌和产品的要求也随之越来越高。

这就像现在如火如荼的新造车运动，几十家品牌名声搞得风风火火，但几乎所有业内人士都认为，最后能够留在市场上的，不过就是两三家。

现如今，汽车行业销量最好的几家企业，比如大众、通用、日产、丰田等等，无一不是经过了近百年甚至上百年的历史，一步步更新换代，越做越强，才能做出今天的成果。

所以你会看到，尽管现在有不少资本钟情于汽车产业，新造车运动也的确呈现一片热潮，但其中的大多数，却不过像是资本狂欢的娱乐场。历史早已证明，想在汽车行业走出一方天地，归根结底考验的都是车企产品扎实的基本功，因为只有消费者的感受和反馈，最为真实和重要。

就拿SUV来说，在当前SUV热潮渐退、几款热门SUV也增速不复当年的当口，而去年刚刚晋升为日系SUV销量冠军的奇骏却从来没有被“退潮”。

今年5月，奇骏销量16545辆，同比增长17.9%，轻松保持了日系SUV销量冠军；同时，今年奇骏1～5月累计销量高达78625辆，同比增长更高达37.6%，从未让“日系SUV销量冠军”称号旁落。

包括在大洋彼岸的美国也是如此。根据今年第一季度的美国汽车销量排名，我们看到其中最大的“赢家”便是奇骏。前三个月，奇骏同比增长高达14.8%，竟然做到了连续三个月挤走Ram皮卡，稳居排行榜第三名，把去年的竞争对手RAV4更是甩在身后，坐稳了北美销量最高的SUV。

SUV挤走皮卡稳居美国汽车销量前三名，这在过去是从来没有过的现象。它使得奇骏成为了美国SUV中第一款有能力挑战雪佛兰Silverado皮卡和福特F系列皮卡的乘用车型。

那么你有没有想过，凭什么，是奇骏呢？

在我看来，原因很简单。因为日产始终是把消费者体验放在第一位，把汽车市场竞争真正当作了一场持久战，在认真“打”这场战役的。

我们都知道，在几年之前，奇骏是以硬派造型和越野定位作为主打风格的，然而，随着现在消费者越来越追求宽敞、舒适，且女性车主越来越多，城市SUV便成了大多数人的选择。于是，奇骏也及时把握方向，转向城市与越野兼顾的SUV定位。同时，在尺寸上，奇骏也开始变得比同级别车型更大。

基于这样的产品定位，奇骏也具备了同级别其它车型没有的种种优势。

作为家用车型，奇骏能给到我们日常所需的所有舒适。

新款奇骏车身尺寸的长宽高为4675/1820/1722mm，相比现款车型长度增加了32mm，宽度减少3mm，拉长的车身使奇骏看上去更具层次感。

事实上新款奇骏也的确为内部空间丰富了层次，它在原有5座车型的基础上增加了7座布局，消费者可以自由选择。而且奇骏全系的第二排座椅都支持4/6比例拆分放倒，7座车型第二排座椅还可以前后滑动和调节座椅靠背，第三排座椅可以5/5比例拆分放倒，空间利用非常灵活。无论咱是全家人出游，还是小家庭出游但行李繁多，都可以轻松找到适合自己的座椅组合方式。

出于舒适性的考虑，从老款奇骏开始，奇骏的悬挂其实就已经开始偏软的调校，对路面细小的颠簸过滤地非常充分；再加上日产一贯有着“买车送沙发”的美誉，奇骏的零重力座椅同样宽厚柔软，椅垫和靠背能将身体牢牢包裹住，即便开在崎岖、坑洼的道路上我们也能有被保护的舒适。

而且，奇骏的两驱和四驱车型采用的都是前麦弗逊、后多连杆独立的悬架结构，同时前后悬挂都加装了横向稳定杆，这是同级别车型中极为少见的配置。而这种悬挂的最大好处，就是能在车身快速转弯时防止发生横向侧倾，改善行车平顺性，给我们以最好的乘车体验。

为了更好地营造舒适氛围，奇骏的前挡风玻璃使用了隔音玻璃，对发动机舱和底盘也终点做了隔音处理，即便是在高速上行驶，亦或是发动机怠速运行时，坐在车内的静谧性也都不错，想聊个天儿、听个歌儿，都没大碍。

如若是想要越野，奇骏也能满足你的跋山涉水之梦。

从老款奇骏开始，奇骏搭载的就是适时四驱系统，可以在两驱、四驱模式以及LOCK模式之间一键切换。

在日常驾驶时，直接用两驱就可以；开启AUTO模式后，车辆就会根据行驶状态和路况自动判断，实时动态调整前后轮的最佳扭矩分配比例，只要发生打滑，四驱系统便会瞬间启动；而LOCK模式更是可以直接锁止前后桥动力，通过B-LSD电子制动差速锁让前后轮扭矩分配恒定，确保奇骏能在最恶劣路况下依旧保持最强的通过性。

而且，为了保证越野SUV的专业性，东风日产把日产智行科技的不少先进技术都配置在了奇骏身上。

比如同级少有的陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统，还有AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体/行人探测预警系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统、TPMS直接式胎压监测系统、VDC车辆行驶动态控制系统、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警等等，能在我们的任何一次出行中，让我们随时随地都无需心慌。

可以说，在这个城市SUV遍布SUV市场的时代，车企们都喜欢在设计、配置等方面大力投入，却在过分倾向城市使用的同时，忘记了SUV本身“运动型汽车”的使命。而单纯的越野型SUV，则更多是越野爱好者手中的利器。

但奇骏，却在城市与越野之间，为我们提供了最好解决方案。我们可以开着它穿梭于大街小巷，稳扎稳打，享受都市生活的惬意；也可以偶尔与之一起跋山涉水，踏雪追风，找寻超越自我的乐趣。

在20万元的价格区间里，若想两者兼顾，我想你找不出比奇骏更加合适的选择。

这时再看奇骏的热销，就会觉得一切都是理所应当。

我们知道，一贯以来，东风日产坚持的造车理念，都是为消费者和汽车产业带来实实在在的贡献，让消费者切实享受到实惠与舒适，而不只是迎合消费热点。这一次，他们也再次用奇骏证明了，想要引领汽车行业，就要时刻准备着打一场持久战；炒概念、挣快钱绝不适合汽车业。

我想，这也是奇骏对所有SUV乃至整个汽车市场的启示！