试驾WEY旗下首款插电混动SUV，大块头很轻快！

从亮相到上市，WEY P8可谓赚足关注度，毕竟这是WEY旗下的第一款插电混动车型，而WEY则是长城旗下的高端品牌，长城在SUV界又风头甚盛。当然无论亮相还是上市，砖叔都有对这款车进行及时跟进报道，也应粉丝要求在北京车展把比亚迪唐二代跟P8放一起做过对比。相信大家对P8都有了不少来了解，但更想知道这款车开起来怎样。砖叔自己对P8的驾控表现也充满期待呢，这不正好有机会试驾一番……

外观无惊喜，内饰够实在

此前曾多次接触WEY P8，记得第一次接触时，砖叔的第一感觉是“这不就VV7吗”。没错，这辆插电式混动在外观上并没有带来惊喜，跟VV7基本一样，整体气质一样豪华大气。只是前脸巨大的整体式格栅显得更张扬，左叶子板上的充电口以及门板上蓝色的“Pi4”标识，显示其出自WEY插电四驱平台的独特身份。

P8的内饰也基本“大挪移”了VV7的设计，T型中控台简洁大方。中控台覆盖件都是软性材质，在触感跟档次感上都有不错的体验。

挡把前方增加了驾驶模式旋钮，当然行车电脑以及中控屏的显示，也相应增加了能量流、电量、驾驶模式等内容。流媒体后视镜也出现在P8上，可以看到车后方的更多“信息”，车辆的科技感也得到不少提升。

乘坐空间大，感受舒适

WEY P8的车身尺寸为4760*1931*1655mm，轴距2950mm，整车就给人一大块头的感觉。来到车内的乘坐空间，在保证驾驶位有正确并舒适的坐姿后，后排腿部空间还有着不少余量。后排坐垫的长度和靠背的角度都比较符合人体工学，加上柔软的座椅材质，舒适感相当不错。

后排地板中央凸起跟一台苹果手机差不多高，宽度也不小，幸好车内宽度足够，坐中间的乘客要找落脚点还是挺方便的。不过如果是身高接近一米八的乘客，头部空间就会稍稍压抑了。至于想知道后排头部空间的准确数值是多少，期待一下砖叔的实测吧。

电机加持，起步快动力猛

WEY P8搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，跟VV7的一样，有着最大172kW的功率，峰值扭矩360Nm。这台发动机在VV7上已经是很够用了，再加上搭载15kW的BSG辅助皮带式启动电机和85Kw的TM驱动电机，综合最大功率250kW，综合最大扭矩524Nm，动力就更加得心应手了。

这次试驾活动包含短暂的道路试驾以及场地试驾，但由于雨时下时停，砖叔只好把精力放在了就近的场地环节。直线加速起步时由于电机的加入，P8给人感觉比之前试驾的VV7要轻快得多，深踩油门踏板，发动机瞬间介入，动力响应相当迅速，表现不输3.0T的汽油发动机。虽然能感受到发动机的介入，但并不突兀，感觉还是比较舒服的。值得一提的是，P8匹配的格特拉克6挡湿式双离合在低速挡时能感觉到它的挫顿，但比较轻微，不会让人感觉难以接受。

P8是一辆前置四驱车，但其实并没有传统的传动轴跟差速锁，后轮由电动机带动。四驱情况下提供雪地、泥地、沙地三种模式，应对一般的非铺装路面游刃有余的。试驾过程中，砖叔在湿地里高速绕圈，P8表现还是比较轻松的。

我们还可以在AUTO/EV/SAVE/SPORT/AWD五种模式下选择P8的驾驶模式，SPORT模式下当然更爽，不过EV模式下并不是纯电驱动，急加速时发动机还是会介入。由于试驾条件限制，P8的更多驾驶乐趣就有待发掘了。

后备厢装载力受限

前面除了说到后排头部空间让高个子会稍为压抑外，没提到WEY P8的什么缺点，但并不代表这款车不存在缺点。由于需要给电池腾空间，P8的后备箱空间比起VV7小了一截。即使把后排座椅放倒，后备箱平面比座椅高出不少，装载力就不那么优秀了。

总结

外观内饰的设计足够大气显档次，乘坐体验舒适，通过短暂的试驾，WEY P8也能表现出充沛的动力，当然动力的输出也很平顺。至于美中不足的后备箱空间，是目前大多数新能源车型的短板，对后备箱空间有要求的消费者则要慎重考虑了。总的来说，作为WEY旗下的第一款插电混动车型，P8的综合表现并没有让人失望。