“开夜车2个半小时，双手没有碰过方向盘”
全球第一个允许双手脱离方向盘的驾驶辅助系统
今年初，DearAuto青主赴美国洛杉矶试驾了一款车给众多车迷留下了深刻印象。之所以令人难以忘怀，是因为这是一辆不一样的凯迪拉克CT6——首款装载通用Super Cruise™超级智能驾驶系统的量产车型。而大名鼎鼎的Super Cruise™正是全球第一个允许驾驶员在一定条件下双手脱离方向盘的驾驶辅助系统。
在驾驶凯迪拉克CT6的过程中，青主足足80英里（约128公里）双手没有碰过方向盘；而陪驾的工程师更牛，“最长一次有两个半小时没有碰方向盘，而且是在晚上。”
在美国5号高速公路上，青主以这样的姿势“开”了几十英里的车。
显然，Super Cruise™超级智能驾驶系统给驾驶员带来了无比愉悦又安心的良好驾乘体验。深刻体验到这套智能驾驶系统的便利和靠谱后，青主称此次旅途是其“最惬意的一次长途驾驶。”
试驾文章一经发布，评论、后台便炸开了锅，车友们纷纷表示“希望自己车上能有这个功能”，而被问得最多的则是“国内何时引进这项智能驾驶技术？”好在，上汽通用没有让大家等太久。
6月13日于上海开幕的2018亚洲消费电子展（CES Asia 2018）上，凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统正式在中国发布，该技术还一举夺得CES Asia 2018创新大奖。
解放双手，万众期待的智能驾驶技术。
通往自动驾驶的“里程碑”
既被冠以“创新”之名，表明了凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统是行业发展的趋势所向，被看作是真正符合市场需求的技术。
在业内，自动驾驶技术的话题很热很时髦，不过说句实在话，想要从传统汽车到未来真正的自动驾驶汽车，必须要经历一个很长的渐进过程。在完全自动驾驶时代到来之前，人们依旧还是要开车的。
SAE的自动驾驶5级分类。
按照国际汽车工程师学会SAE（SAEInternational）于2014年发布的自动驾驶分类体系，Super Cruise™属于L2和L3这两个等级之间的技术，而从Super Cruise™到真正的自动驾驶（需要达到L4或者L5级），仍有非常遥远的距离；号称“准自动驾驶”的特斯拉Autopilot也是位于L2段位。
凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统夺得CES Asia 2018创新奖
既然都是“驾驶辅助系统”，那么它们应该追求的就是让驾驶更轻松、更舒心、更安全。但是像特斯拉Autopilot这类“准自动驾驶”功能，除了让消费者觉得新奇之外，实际上并不能减轻驾驶员在驾驶过程中的劳动强度，反而可能会带来某种程度的焦虑，增加驾驶员的精神负担。
而Super Cruise™超级智能驾驶系统凭借独创的驾驶员注意力保持系统和高精地图数据两大核心技术，可在高速路上真正实现释放双手，大大降低长途驾驶疲劳强度。它率先在最需要也最容易（高速公路）的交通条件下，最好地实现了自动驾驶，无疑是汽车行业通往自动驾驶过程中一个里程碑式的应用。
驾驶员注意力保持系统和高精地图数据是Super Cruise™的两大关键。
把最重要的环节交给双手，才是明智之举
追溯Super Cruise™超级智能驾驶系统的技术起源，其实与航空科技有不小的渊源。
如今汽车不仅仅是一个车壳外带一台发动机、四个轮子、一个方向盘和一对沙发这么简单了，它是很多技术的集成体，而在这些技术中不少是源于航空科技。市面上常见的涡轮增压发动机、ABS防锁死制动系统、HUD平视显示系统等技术，最初都是从航空技术上转接过来的。高大上航空科技的加持让今天的汽车驾驶更轻松、有更强的性能和更高的安全性。
飞机是最早实现解放双手的出行工具，多年来先进的科技累积已经使其可以在高空实现自动巡航。然而，飞机智能驾驶仪的出现只是为了降低飞机驾驶员的工作强度，而非代替驾驶员。
图片来源：视觉中国
在飞机自动巡航期间，飞行员需要随时观察各种仪表、导航以及通话，已备随时接管飞机人工驾驶；同样在飞机驾驶中，起飞和降落过程都需要飞行员自己手动操作。这与Super Cruise™在进行并线、自动变道等复杂操作时必须人工操控一样，都是把一些复杂的、带有一定风险的操作掌握在人的手中。
将最重要的环节交给驾驶者，恰恰是一种谨慎、负责任的体现，这正是凯迪拉克Super Cruise™一直所倡导的给驾驶员带来更安全、自信的驾驶体验，同时也体现出凯迪拉克以人为本，安全至上的造车理念。
事实上，通用原计划 2016 年就在凯迪拉克 CT6 上搭载Super Cruise™系统，但出于安全考虑推迟了一年。从种种细节可以看出，在推进自动驾驶逐步落地的过程中，通用始终谨慎地把安全、用户体验放在首位，肯花功夫和时间不断地去验证、测试，不能像特斯拉等造车新势力那样“先落地，再完善”。
Super Cruise™系统经过严谨的工程考量和严苛验证，具有全方位系统冗余设计。
“全神贯注”是安全的基础
目前多数事故，尤其是高速公路上的事故，都是驾驶员疲劳或者分心所致——特斯拉自动驾驶模式下发生的多起车祸，都被认定为驾驶员分心所致。对于凯迪拉克来说，确保驾驶员在必要的时候关注前方路面，同时让驾驶更轻松、更舒心、更安全，该是所有“智能驾驶系统”的应有之义。
Super Cruise™超级智能驾驶系统最大亮点是首次将“驾驶员注意力保持系统”整合其中，确保驾驶员时刻保持对驾驶的专注和车辆的掌控。该系统总是能准确地侦测到驾驶员的状态，保证能及时将驾驶员的注意力“唤回”，因此才能允许驾驶员双手长时间离开方向盘，实现真正的放松。
“驾驶员注意力保持系统”，保证安全的独门秘技。
驾驶员注意力保持系统非常灵敏，视线短暂移开是被系统允许的，但时间不能过长，时长根据车速变化，否则系统就会报警，方向盘上沿绿色的光带会开始闪烁，直到你重新把视线转移过来。“长时间看着两侧窗外，它会报警；微微闭眼，它会报警；假装睡着，耷拉着脑袋，它也会报警。”青主亲身体验证明，它总是能及时唤回驾驶员的注意力，确保足够安全。目前，凯迪拉克是业内唯一实现这一独创技术的汽车品牌。
三级预警。允许驾驶员片刻的注意力转移，大约超过10秒，系统会报警，让你把注意力转回到前方交通路况上来。
不得不说，这个对“智能驾驶系统”最关键的组成部分，成为了严谨、务实的传统车企和冒进的“造车新势力”重大区别所在。
因地制宜，携手高德地图推进本土化
此外，为保证这项革命性技术进入中国市场后能够稳定、高效地工作，超级智能驾驶系统开展了极为繁杂和多方面的本地化验证工作。通用工程师与中国领先的本土数字地图合作伙伴——高德地图，一起开展全覆盖式的地图核查工作，为出行者提供更精准更丰富的路况信息。
伴随本土化验证工作进入最后阶段，中国消费者很快就能体验到这项行业领先的智能驾驶技术。
凯迪拉克CT6率先搭载Super Cruise™
2017年秋季，装载Super Cruise™系统的2018款凯迪拉克CT6于美国和加拿大市场上市。据悉，自推出以来，搭载该系统的CT6已经占到美国市场CT6总销量的大约30%。鉴于该系统只搭载在高配车型上，这是一个不小的成功。
在国内，超级智能驾驶系统也将率先搭载于凯迪拉克旗舰车型CT6 40T铂金版上，具体产品配置和价格信息将在上市时正式宣布。现在全国凯迪拉克授权经销商已经可以开始接受消费者预订了。
如今，“电动化、智能化、网联化、共享化”是全球汽车产业的共同发展目标，凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统的普及和应用，正是汽车“新四化”照进现实的一个优秀案例。而这样全面而又独到的技术思考，也有可能会对自动驾驶领域中所有的“玩家们”都产生深远的影响。
文 | 葫鹿娃
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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