Lab试驾丨年轻？懂车？家用？务实？领克02究竟适合哪部分消费者？
领克02这款车到底怎么样？我想每1000位体验过这它的人可能就会得出1000个不太一样的答案。
毕竟它太过“特别”，我们没法儿给它贴一个完美的标签，作为领克这样一个定位接近合资的自主品牌旗下第二辆紧凑型SUV，即使它拥有着同级前列的驾驶品质和做工用料，在消费者中间，它或许依旧充满争议。
但有一点我们无需存疑，那就是领克02确实好开
同沃尔沃XC40和领克01一样，领克02车型基于由沃尔沃主导开发的CMA基础模块架构打造，主打轻快迅猛。这样的风格从起步开始就能明显察觉，轻盈的助力转向非常“沃尔沃”。油门前段比较松，而刹车前段比较紧，但感觉并不突兀，比较容易适应。
但是在试驾过程中我也发现，针对不同配置，领克02调校风格明显有不同之处
比如，在公开道路试驾时，我分配到的是1.5T两驱耀Pro版本，它所搭载的1.5T发动机是由吉利和沃尔沃共同开发的，最大功率180Ps/5500rpm，峰值扭矩265 N•m/1500-4000rpm，在1.5T版本中，这样的参数已经属于“高功率”。
低扭表现充盈，动力输出线性，高速路上加速超车基本也毫不拖沓，用这台高功率调校的1.5T发动机驱动1.5吨重的领克02来说是绰绰有余的。
但奇怪的是1.5T两驱耀Pro的悬架调校却很舒适。为此，我特意询问了陪驾的领克工程师，他向我解释到，在不同配置版本中，对于悬架转向的力度，是会有不同的倾向性。如果喜欢更加运动化的体验，可以考虑1.5T两驱劲Pro版，那款车的悬架就会相对硬朗一些。
道路试驾体验之后，在场地试驾中，我特意挑了一台2.0T车型来体验
结果发现，虽然2.0T的动力参数表现更好一些（最大功率190Ps/4700rpm，峰值扭矩300 N•m/1400-4000rpm），但它的油门调校风格相对更沉稳线性，动力输出也很均匀。
动力性方面较之1.5T当然优势明显，更重要是2.0T高配车型还配备有博格华纳提供的第五代四驱系统，这在场地绕桩和烂路爬坡方面发挥了重要作用。
因为试驾的2.0T车型是劲Pro版本，所以其悬挂也比我之前道路试驾时体验的1.5T车型要明显硬上不少，搭配四驱系统，面对湿滑的场地绕桩，2.0T四驱版本显然提供了更好的侧向支撑和过弯稳定性。
而在变速箱方面，领克02无论是2.0T车型还是1.5T车型全系均搭配的是7速湿式双离合变速箱。这套变速箱虽然说不上有多么出色，但是它最让人满意的地方就是存在感不强！
当然你要问我是喜欢领克01上用过的6AT还是这副02车上型的7DCT，我会这样告诉你：6AT 或许更适合偏家用调校的1.5T车型，而7DCT可以帮助更强调动力输出的2.0T车型更果断地切换挡位，好不好用要看个人驾驶风格和习惯。
简单说完了我眼中领克02驾驶方面的一些观点，总结就是1.5T动力充沛有余，结合自身需要选择不同配置。2.0T在我个人看来更有魅力一些，但考虑到价格和定位，可能不会是主销版本。
随后我又想到了一个非常重要的问题：这款领克02究竟应该卖给谁？谁又是完美适合这台车的消费者？
问了同车媒体，他同我一样非常认可领克车型的驾驶品质、做工用料以及配置。但在他看来，，领克02的定位或许比01更尴尬一些，毕竟领克02在车身尺寸方面略有缩小，这也导致了后排乘客的头部及腿部空间缩小了一些。
虽然在实际体验中，像我175cm的身高坐在后排是毫无问题的。但是我也不能排除，在这一级别，有意愿购买自主品牌SUV的消费者对于车辆能够同时满足5人乘坐有刚性需求。而领克02的设定或许还是三口或者四口之家，这方面也是某些人眼中02不及01之处。
最后还有不得不提的一点就是，领克02的外观设计依旧是同级“独领风骚”的存在。我觉得得益于尺寸的变化，整车显得更加扁平化，前脸“缩小”，比例更加协调美观。
分体式前大灯也没有01上看起来那么突兀，虽为同样激进的画风，但是搭配更加运动的外观设定，更容易让人接受。但无奈，超前设计总是游走在审美的两个极端。
综上，领克02和领克01一样，优缺点明显。当然那些所谓“缺点”之中包含着太多的个人向，比如品牌力、审美、驾驶风格以及对于空间的需求。那么这款车到底该卖给谁呢？
我觉得领克02的消费者首先是懂车的，懂得驾驶层面的优劣区别；其次是对于高端自主品牌没有成见并且能接受这个超前外观设计的；最后是没有高频率的一家五口人同时出行需求的。满足这五点，领克02或许就是这个价格区间段内最好的选择了！