运动/家用两手抓，试驾“最美本田车”，皓影锐•混动实力如何？

导语：在很长一段时间里面，本田仅靠一台CR-V独自征战合资紧凑SUV市场，虽然这些年来CR-V一直有着不错的市场表现，但大众、丰田打出“人海战术”新车频出，单打独斗的CR-V似乎有点力不从心。终于在2019年，广汽本田发起“反击”。

BREEZE皓影作为本田最新推出的SUV产品，以“后来者”姿态登场的它，不论是设计还是产品实力都有着得天独厚的优势，亮相之初便获得“最美本田”的称号。那除了高颜值外，这台皓影还有什么吸引人的地方？它又能否成为下一台爆款SUV？今天我们就通过试驾来寻求答案。

无愧“最美本田车”称号，处处是亮点

我们今天试驾的这台广汽本田皓影2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版作为车系中的顶配车型，售价为25.28万元。相比其他版本，幻夜系列车型身上拥有更多的运动套件加持，例如全黑涂装的车轮、银白镀铬饰件以及大量Black Edition标识元素，适合追求个性化的年轻用户。

相比CR-V那种高调个性，皓影给人的视觉效果更偏向于一台欧洲车，圆润曲线与犀利的棱角搭配出更加稳重的姿态。但同时在细节上又通过适量的镀铬饰条以及独特的灯组造型来提升活力，“老少咸宜”的模样更符合国内消费者对于一台20万级别SUV的期待，我想这也是广汽本田在设计这台皓影时候所做出的考量。

来到侧面，能够看到平滑的车顶走线确保了后排乘客的头部空间以及后备箱容积。一条从前大灯组一直延伸至尾灯的腰线刻画出犀利十足的侧面轮廓，特别是在大光照的环境下显得车身尤为立体。车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，标准的紧凑型SUV身材。

皓影的尾部造型给人较为敦厚的视觉效果，错落有致的布局看起来很是规整，熏黑的灯组设计进一步强化了其运动属性。此前我一直误以为皓影的灯组采用常规车型的扁平化布局，试驾后才发现其实转向灯采用了竖型设计，能够有效提升辨识度以及警示性。

值得一提的是皓影全车都有一圈黑色饰条装饰包围，只是在我们这台黑色的试驾车上并不明显，这样设计的好处在于能够压低车身的视觉高度，提升运动感。

试驾车采用一套多幅式的19英寸轮毂，全黑的轮圈配色是标准的运动化设定。而轮胎方面则配备了米其林LATITUDE sport 3系列轮胎，尺寸为235/55 R19，恰当的比例既保证了乘坐舒适性，又能让整车视觉效果更加协调。

熟悉的内饰布局，功能配置很贴心

皓影内饰采用与CR-V一致的家族化设计，试驾的幻夜版车型内饰配色与外观一样采用酷炫的全黑风格，通过各种材质的组合搭配看起来也不会过于单调，挺符合年轻用户的审美。而在混动版车型上还采用了按键式的换挡机构，比汽油版车型的机械档把更显科技感。

家族式的方向盘手感依旧出色，按键布局简单易上手，车道保持辅助、全速自适应巡航等驾驶辅助功能均通过右侧面板完成操作。同时还能够看到“换挡拨片”的身影，不过在这台混动车型上换挡拨片实际作为是调节动能回收的等级，官方称其为减速拨片，共有四个强度等级可调。

中控屏幕采用内嵌式的设计，面板看着挺大而实际上的屏幕尺寸只有7英寸，虽然显示面积在这个“大屏时代”略显小气，不过功能表现还是值得肯定。搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，能够实现导航、在线FM、天气、车载支付等众多功能。下方的独立空调区域便于驾驶员盲操作，旋钮以及按键的手感都较为紧致，不会出现松垮的现象。

液晶仪表盘为三段式布局，中央屏幕能够显示当前的能量输出形式，同时驾驶员还能观察左侧的电量表来选择是否开启EV模式。试驾车还配备有HUD抬头显示功能并且支持模式切换，驾驶员能够在抬头显示区域直观查看当前的能量输出或者其他功能。

大家都知道本田是车内空间利用上的专家，小到飞度大至冠道，无不是同级产品中的“大空间”代表。即使这是一台配备了电池组的混动车型，MM理念打造的这个后排空间依旧能与更高级别的SUV相媲美。同时几乎全平的后排地板、全景天窗、后排出风口、双USB接口、后排中央头枕无不提升着后排乘客的舒适性表现。

此外作为顶配车型，除了配备有后排侧遮阳帘外，试驾车的后排扶手还集成了多媒体控制模块，这样的配置在同级产品中鲜有，很大程度提升了后排的商务感。

平顺易上手，城市通行表现出色

皓影 锐·混动搭载2.0L自然吸气发动机与电机的组合，这台2.0L发动机拥有146马力的最大功率，峰值扭矩为175牛·米。而电机的最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，使用的E-CVT变速箱能够带来平顺舒适的动力输出表现。这一套动力系统能够带来出色的油耗表现，实际测试在广州市区通行的百公里油耗维持在5-6L/100km的水平。

了解本田的小伙伴应该都知道这一套混动系统的结构比较特殊，除了起步以及巡航状态下会使用EV模式驱动前行外，在中低速发动机承担起为电机发电的工作，并不直接参与驱动工作，由电机推动车辆前行。即使在电量不足需要发动机启动工作的时候，车内人员也只能感知到发动机突然启动的噪音，而动力输出上并不会有任何冲击，这种如丝顺滑的提速表现真的会上瘾。

正因如此，这台皓影 锐·混动开起来与一台纯电动车相当接近，灵敏的油门调校几乎没有迟滞，开起来不会有任何笨重的感觉。驾驶员在行驶过程中能够通过减速拨片来进行动能回收，更高效的控制车速以及补充电量。同时轻盈的转向调校在保留一定虚位的同时，出色的指向性又能给到驾驶员足够的信心，在调校上很有本田味道。

不少人都说锐·混动的雅阁才是完全版的雅阁，虽然这次并没有试驾到1.5T的皓影，不过这台混动版本的隔音表现确实给到我惊喜。出色的静谧性功劳在于第三代i-MMD混动系统，当然车厢内对于环境噪音的隔绝表现也属上乘，营造出舒适的驾驶氛围符合这台皓影的定位。

悬挂调校偏舒适家用，能够感受到悬挂系统尽可能将路面的细碎震动吸收，在过较大减速带的时候车厢跳动还是比较明显，好在并不会产生回弹，干脆利落的处理也不会给车内人员造成不适。同时悬挂也有着足够的支撑性，在弯道中能保持着不错的姿态，给到驾驶员更多的发挥空间。

最后：老实说，刚刚试驾完这台皓影的时候，我其实并不明白为何会被冠以“最美本田”的称号，直到修图的时候才发现它的线条处理以及各种元素运用都是那么合理，似乎就在告诉你，它与如今那些随大流的“套娃”产品并不一样。

抛开造型不谈，这台皓影所拥有的功能配置以及动态表现都舒服得不像我们印象中的本田，可也正是因为这些特性，才让它拥有成为“爆款”的潜力。合理的售价区间加上不错的产品力，我想在不久后的销量排行榜上就能看到这台皓影的名字。